V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit potřeby v oblasti dopravy bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Podle budapešťského plánu mobility je cílem hlavního města zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Důležitým krokem směrem k používání jízdních kol jako metropolitního každodenního dopravního prostředku je používání jízdních kol pro rekreaci a cestovní ruch. Atraktivní cyklotrasy pro rekreační účely, které přesahují hodnotu samy o sobě, proto také přispívají k šíření každodenní cyklistické dopravy. Mezi městem Budapešť, obcí X, XIV a XVII a BKK Zrt. bude uzavřena dohoda o spolupráci s konsorciem za účelem podání žádosti o podporu na zřízení propojené cyklistické trasy podél toku Rákos. 2) Koncepční INSTRUCTION DRAFT DEVELOPMENT Městská strukturální cyklistická infrastruktura realizovaná v rámci udržitelného rozvoje dopravy, spolu s výstavbou páteřních linek pro profesionální dopravu, je tvořena rekreačními linkami provozovanými v zeleném prostředí. 22,5 km dlouhá souvislá cyklostezka podél hlavního úseku Rákos-patak může sloužit současně oběma typům cyklistiky, protože poskytuje radiální dopravní spojení z hlediska profesionální dopravy a přírodních oblastí, které mají hodnotu pro turistiku a spojují kopce Gödöllő a Dunaj. Profesionální cyklistika je založena na každodenní potřebě pohybovat kolem 1,8 milionu lidí v hlavním městě. Zavedením životního stylu šetrného k životnímu prostředí, včetně způsobů dopravy šetrných k životnímu prostředí, se metropolitní prostředí dosud vyznačovalo používáním motorových vozidel s cílem poskytnout významný růstový potenciál pro cyklistiku. V současné době existuje jen několik směrů, jak se dostat do sousedních osad ze středu hlavního města prostřednictvím zavedené cyklostezky, i když je zde také silná poptávka po přístupu do turistických destinací v regionu a bezpečné cyklistice v přírodním prostředí. Počet obyvatel okresů X, XIII, XIV a XVII postižených cyklistickou trasou podél potoku Rákos přesahuje 410 000 osob. Úseky trasy již byly postaveny ve 13., XIV. a XVII okresech, ale jejich standardy služeb se značně liší a v současné době nepředstavují jedinou trasu, která by odpovídala očekávaným potřebám. Realizace cyklistické trasy je v souladu s nezbytnými urbanistickými dokumenty: * Budapest 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, * Budapešť 2020 Integrovaná strategie rozvoje měst, * Budapest Town Structure Plan 2015. Realizace cyklostezky již byla stanovena několika plánovacími historií: * Výstavba sekce Rákoskeresztúr v XVII. V okrese KMOP zdroj (2010–2011) * Koncepce výstavby zeleného koridoru ekoturistického významu podél potoků Rákos (2011, BKK) * Rákos a jeho studie revitalizace životního prostředí (2015, Oddělení městské budovy) 3) PODPORA INFRASTRUKTURACE PRO INFRASTRUKTURACE Vytvoření souvislé trasy podél Rákos-patak je nedílnou součástí revitalizace potoka a intenzivnějšího využívání městského parku. Návrh cyklostezky zapadá do koncepce vytvoření komplexnějšího, rekreačního a ekologického koridoru. Kromě dopravních hledisek budou při dalším plánování zohledňovány aspekty ochrany přírody a cestovního ruchu díky širším inspekcím. V oblasti XIV. okresu je velmi důležité vytvořit samostatný úrovňový přejezd železniční oblasti Rákosrendező, který je přístupný jízdními koly. Potřeba zdrojů a doba potřebná k jeho provedení překračují rámec stávajícího projektu. Proto je město plánováno jako součást samostatného projektu, do té doby může být stávající nadjezd pro chodce dočasně přejet po železnici na kole. Součástí projektu je otevření samostatného přejezdu na dálnici M3 pro cyklistiku. Až do silnice Csömöri vede plánovaná trasa na malých dopravních komunikacích klasifikovaných v oblasti „tempo 30“ na severní straně potoka Rákos. Mezi Csömöri út a Füredi Road na levém břehu potoka bude modernizována stávající částečně zastaralá cyklostezka, čímž se vytvoří příležitost pro další rekreační funkce. Částečně se navrhuje nová trasa mezi Füredi Road a Kerepesi Road. Okres X je vysoký
