1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti je 65 % a cyklistika 2–3 %. Cílem Budapešti je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy v budapešťském plánu mobility na 80 % a dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy do roku 2030). Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Koncepce dlouhodobého rozvoje měst v Budapešti do roku 2030, integrovaná strategie rozvoje měst, Budapešťský plán mobility. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť X. ker. Obec lomu uzavírá dohodu o spolupráci s konsorciem. Rozvoj sítě jízdních kol je v souladu s rozvojovými plány budapešťských ITS a okresu IVS. Oblast dopadu projektu se bude objevovat jako nepřímo související investice v blízkosti akční oblasti Népliget č. 5 společnosti Fővárosi ITS. Rozvoj cyklistických sítí v rámci cílů projektu podporuje a doplňuje komplexní oblasti obnovy bydlení a rozvoje pracovních míst ITS, neboť některé z určených oblastí rozvoje jsou stejné. Rozvoj cyklistické sítě probíhá ve stejné oblasti jako IVS 4 (okresní centrum), akční oblast 7 (újhegyi rehabilitace) a akční oblast 8 (Felsőrákos) v okrese X, v souladu s jejich plány. 2) NÁVRH IMPLEMENTACE DRAFT DEVELOPMENT Dopadová oblast projektu: Jak je uvedeno ve výzvě (3.1.1.A.a., přeměna dopravní silniční sítě celé obce nebo části obce na silniční síť příznivou pro cyklisty určením a vybudováním zařízení pro přepravu jízdních kol) se uskuteční v těchto oblastech: Budapešť Főváros X. okres Kőbánya (s severozápadní-jihovýchodní hranice silnice) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonie – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Prvky silniční sítě v oblasti dopadu během realizace projektu, budou přezkoumány podle kritérií přímé a pohodlné cyklistiky a v důsledku investice se dopravní silniční síť vymezené oblasti dopadu stává cyklistickou přátelskou. • Hlavní síťová osa I (aktuální aktuální osa UC-DN): mezi Kerepesi út a Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hlavní síťová osa II (Crain osa NWY-DK): mezi Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podjezd-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Rozvoj 3. sítě v rámci určené nárazové oblasti projektu pro všechny prvky vyžadující zásah. V rámci rozvoje sítě šetrné k cyklistice se za účelem zlepšení cyklistických podmínek rozvíjejí zóny s omezenou rychlostí nebo obytné zóny určené vymezenými a dopravními technickými prostředky. Důležitými prvky rozvoje sítě jsou zóny s omezenou rychlostí nebo zóny s omezeným přístupem. V oblasti dopadu projektu existuje několik typů tlumených dopravních zón, které splňují podmínky pro cyklistiku. V rámci nárazové oblasti je nejúčinnějším způsobem rozvoje soudržnější sítě šetrnější k cyklistice využití zóny snížené rychlosti 30 km/h a rezidenční zóny odpočinku. V rámci nárazové oblasti projektu bude označeno 9 nových oslabených dopravních zón: S cílem zvýšit bezpečnost provozu a vytvořit podmínky pro cyklistiku na nízkoobjemových cyklistických komunikacích se provádí dopravní inženýrství a malé stavební zásahy. V oblasti dopadu projektu bude v rámci rozvoje sítě prováděno povolení obousměrné cyklistiky na jednosměrné dopravní dráze na přibližně 12 úsecích silnic, čímž se výrazně zvýší interoperabilita těchto oblastí. V rámci projektu jsou rovněž prováděny významné stavební zásahy, které jsou nezbytné pro zvýšení dopravní bezpečnosti cyklistů na frekventovaných, těžkých silničních tratích. Vhodná místa zahrnují jízdní pruhy, samostatné obousměrné cyklostezky, pěší a cyklistické stezky. Zvýšená přítomnost cyklistů vyžaduje řízení provozu v rámci sítě
