Budapešť Budapest XVI. okres „Biékpárosbarát“ 2016–2019. 1) strategiální ZEMĚ V posledních desetiletích bylo prokázáno, že upřednostňováním používání jednotlivých vozidel nelze uspokojit dopravní potřeby bez zhoršení kvality života obyvatel města. V popředí stojí udržitelné druhy dopravy a je řešením po celém světě. Podíl udržitelných druhů dopravy v Budapešti činí 65 % a podíl cyklistiky 2,3 %. Cílem Budapešti v plánu Balázs Mór je zvýšit podíl udržitelných druhů dopravy na 80 % a do roku 2030 dosáhnout 10 % podílu cyklistické dopravy. Jedním z nástrojů k tomu je rozvoj cyklistické dopravy. Využívání cyklistiky je nástrojem a výsledkem toho, aby města byla obyvatelná. Strategie, na nichž se žádost zakládá, jsou: Budapešť 2030 Dlouhodobá koncepce rozvoje měst, Integrovaná strategie městského rozvoje, Balázs Mórův plán. Stanovené cíle města jsou v souladu s hlavním cílem výzvy. Vývoj je v souladu s vývojem uvedeným v Okresním hospodářském programu na období 2015–2019. Cílem projektu je zajistit, aby celá oblast 16. okrsku byla přátelská. Za účelem podání žádosti o podporu město Budapešť, BKK Zrt. a Budapešť XVI. ker. Obec uzavře dohodu o spolupráci s konsorciem. 2) NÁVRH DEVELOPMENTU DRAFT DEVELOPMENT Umístění okresu: 16. okres je východní pohraniční část Budapešti. Přilehlé okresy jsou na severu ohraničeny 15. okresem, na západě okresem XIV, na jihu okresy X a XVII. Okres má přímé spojení s vesnicemi Csömör, Kistarcsa a Nagytarcsa. Okres vznikl sloučením 5 osad Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota a Árpádföld. Každá bývalá osada má vlastní malé centrum s obchodní linkou, školou, poštou a dalšími veřejnými prostory. Terén okresu je různorodý. Většina Sashalom a Rákosszentmihály Mátyásland jsou rovinaté plochy, Árpádföld a Cinkota jsou typicky kopcovité, obtížné kolo. Zóny TEMPO-30 byly plně vybudovány v oblasti okresu. Konstrukce prvků pohlcujících provoz v zónách může být cyklizována tak, aby všechny ulice zón mohly být dobře projížděny. Přístupnost veřejných prostor je nepřetržitá a všechny nové nebo přestavěné prostory jsou přístupné. Při výstavbě silnic a rekonstrukci chodníků v posledních letech vždy zajišťujeme dostupnost chodců a cyklistů. I při výstavbě je nutné zajistit bezbariérovou chůzi. Okres v posledních letech neustále rozvíjel cyklistickou infrastrukturu, a to jak s výstavbou, tak s dopravní technikou. 2,7 km jízdního pruhu, 5,5 km cyklostezky byly postaveny, téměř dokončit rozvoj reverzní cyklistiky na jednosměrných ulicích. Usilujeme o plnohodnotný design. V roce 2011 jsme připravili studijní plán pro celý okres, na jehož základě jsme realizovali vývoj, připravili jsme nabyvatele licence a exportní plány. V posledních letech se přístup a technické specifikace hodně změnily, takže je nutné připravit aktualizovaný plán sítě podle nového UME. Za tímto účelem jsme provedli posouzení nedostatku sítě a zařízení, která brání cyklistice a rozvoji bezpečné dopravy se zapojením cyklistických organizací občanské společnosti. Stanovili jsme cíle, kterých má být dosaženo do konce roku 2020. Přístup do malých okresních center z celé čtvrti na kole, 2. Navázání spojení s vymezenými okresy a aglomeracemi, 3. Posílení vazeb na centrum města, 4. zvýšení bezpečnosti cyklistické dopravy, 5. rozvoj cyklistické kultury. K dosažení tohoto cíle doporučujeme provést následující úkoly. Pro cyklistickou interoperabilitu celé oblasti okresu • Cyklotrasa podél Szilas – spojení Vidámvásár ulice v Bény ulici. Tímto propojíme centrum Cinkota a silnici Nagytarcsai k jízdnímu kolu na straně Szilas. Tímto způsobem zajišťujeme bezpečný a rychlý přístup z ostatních částí města na hlavní náměstí Cinkota, srbskou střední školu Antal. • Vyšetření jízdních kol proti jednosměrné dopravě na ulici József. Za tímto účelem jsou nezbytné přestavby na křižovatce Csömöri út. Je třeba zkoumat, zda lze cyklistiku v oku zajistit za podmínek na silnici? Může být také nutná výstavba samostatného úseku menšího, než je výstavba křižovatky návěstní svítilny. • Značení stávajících silnic pro smíšené použití uvedených v plánu cyklistické sítě, výsledky: Rozvoj sítě bezpečného přístupu do okresních center na stávajících silnicích. • Na silnicích hlavní sítě určených na stávajícím chodníku opravy vozovky pro bezpečnou dopravu. Navrhované ulice Nádor Street, St. Crown Street • Rozšíření tranzitních možností HÉV. Interoperabilita všech HÉV...