V průběhu projektu bude postavena třetí etapa Western Small Circuit, která je napojena na část I. etapy malého bulváru mezi Hatvanem – Arany János Street na křižovatce na Hatvan Street, částečně podél ulice Csók a částečně na nové trase do Mester Street. Kromě toho budou na silničních úsecích v blízkosti malého bulváru zřízena nová zařízení pro přepravu jízdních kol, částečně propojením chybějících částí stávajících zařízení pro přepravu jízdních kol, čímž se zajistí, aby byla uvolněna tradiční západní obytná oblast podle ITS a vnitřní silnice předměstí. Jako činnost, která může být v rámci projektu nezávisle podporována, byl plánován rozvoj rozvoje vstřícného k jízdním kolům b), v jehož rámci se uskuteční „Nastavení nebo rozvoj cyklostezky mezi sídlištěm a sídlištěm“. Na trase úseku III západní malé okružní silnice zajišťuje cyklistická trasa se směrovým bodem a zařízení pro přepravu jízdních kol, která mají být postavena a označena v okolí silniční sítě, přístup k již existující síti jízdních kol, což přispívá k šíření udržitelných druhů dopravy. V případě vybudovaných zařízení pro cyklistický provoz jsou odváděny dešťovou vodou, nezbytnou výměnou veřejných služeb během postižených silničních úseků a jejich ochranou. Samostatně způsobilá činnost B) snížení dopravy, bezpečnost provozu b) alternativní obchvatové trasy budou vybudovány jako poslední etapa fáze Western Small Boulevard III. Město DMJV plánuje zavedení Western Small Boulevard již dlouhou dobu a jeho trasa je zahrnuta v regulačním plánu. Na jedné straně je výstavba silnice odůvodněna zlepšením přístupnosti čtvrtí (Libakert, Sestakert, Újkert atd.) a uvolněním vnitřní silniční sítě (Bethlen Street – University Avenue). Při výstavbě nové trati o délce 411 m bylo na křižovatce Hatvan Street navrženo demolice a výstavba nové kolejové konstrukce takto: Vedení silničních rozchodů fází I a II, 2 x 2 jízdních pruhů a dvou pruhů širokého 3,25 m, zelené pruhy osázené keřem o šířce 1,25 m na obou stranách silnice jsou konstruovány s 1,00 m širokým jednosměrným cyklostezkou a oddělováním hranic a 2,10 m širokým čtvercovým kamenným chodníkem. V případě výstavby Western Small Boulevard etapy III zahrnuje výzva rovněž nezpůsobilé náklady. Hlavním důvodem je skutečnost, že ostatní veřejné sítě nejsou a nebudou ve vlastnictví napájecích kabelů E-ON, kabelů, telekomunikačních sítí ve vlastnictví společností Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO a plynovodu. Propagační a osvětové kampaně zaměřené na podporu cyklistiky a bezpečnosti silničního provozu budou prováděny jako nezpůsobilé a povinné činnosti. V rámci projektu neexistuje žádné opatření v oblasti energetické účinnosti a rozptýlené odstraňování azbestu. Investice zohledňuje požadavky na přístupnost. Činnosti, které nejsou způsobilé pro projekt, nebudou realizovány. Technická projektová dokumentace bude podrobně rozpracována během fáze vývoje projektu. Při přípravě a plánování budeme brát v úvahu požadavky na technicky-profesionální obsah stanovené v bodě 3.4.1.1 výzvy. Investice se uskutečňují nepřímo prostřednictvím vazeb hospodářského rozvoje a zaměstnanosti a usnadňují podmínky infrastruktury pro mobilitu pracovních sil. Žadatel o grant prohlašuje, že při přípravě projektu věnoval pozornost zajištění bezpečných dopravních podmínek pro všechny účastníky silničního provozu při plánování projektu, a proto má v úmyslu plánovat vývoj a rozvoj bezpečných dopravních podmínek pro chodce, cyklisty a druhy veřejné dopravy v rámci zásahů s cílem chránit slabší účastníky silničního provozu. Projekt se týká silniční dopravy v roce 1988. I. TV. Plánuje se v souladu s § 8 odst. 1a s přihlédnutím k potřebám všech dotčených hospodářských subjektů. Žadatel o grant prohlašuje, že investice bude provedena v souladu s Debrecen ITS. Investice splňuje podmínky stanovené v kritériích věcného posouzení, avšak kritéria pro posouzení jsou plně splněna během fáze vývoje projektu. Rozvoj je proto v souladu s cíli výzvy, splňuje cíle stanovené ve výzvě a zlepšuje dopravní podmínky pro udržitelné druhy dopravy. Seznam nemovitostí a oblastí ovlivněných vývojem podle topografického čísla je zaznamenán v místě realizace.
