Cílem projektu je vytvořit tzv. turbo kruhový objezd a cyklistický provoz v Kecskemétu na frekventovaném křižovatce mezi Bem utca – Kuruc körút. Uzel, jehož se investice týká, je v současné době ovládán signální lampou. Z centrální vnitřní části Kecskemétu se lze k městu přiblížit severovýchodním směrem a k hlavní silnici 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) lze přijet ze sídla kraje přes přestavěnou křižovatku. Potřeba plánovaného vývoje je odůvodněna skutečností, že provoz současného uzlu v období špiček je charakterizován velmi výrazným přetížením – několika Sasy – což jej činí obzvláště nebezpečným pro nehody v jeho současném stavu. Vytvořením kruhového objezdu bude současná křižovatka bezpečnější, dojde k menšímu počtu nehod kvůli prioritě oběžné dráhy a snížení rychlosti používání centrálního ostrova. S nižšími rychlostmi se zvyšuje propustnost uzlu a dochází k menšímu počtu kolizních bodů. Je rovněž důležité, aby kromě plynulejšího toku dopravy byly z ekonomického hlediska rovněž sníženy škody na životním prostředí, hluk a znečištění ovzduší, jakož i průměrná časová ztráta a průměrné náklady na dopravu. Kromě kruhového objezdu existuje oddělená pěší a cyklistická stezka, která pomáhá zlepšovat podmínky cyklistiky, přístup k veřejným službám a pracovním místům, snižovat tlaky na životní prostředí a podporovat a vytvářet podmínky pro zdravý životní styl. Hlavní charakteristiky silniční křižovatky ovlivněné vývojem – Kuruc bulvár na straně Rákóczi út má šířku 2 x 2 pruhy. — Kuruc boulevard E na 75 vozovek o šířce 2 x 2 pruhy. — BEM u., postavený na křižovatce s 1 + 2 jízdními pruhy. — Szolnok silniční provoz s 2 + 1 jízdních pruhů. Békéscsabai Road – cyklostezka vedle Ceglédi út, a servisní silnice vedle bývalé trati KTE vedoucí do železniční oblasti, je napojena na křižovatku. — Řízení dopravního spojení je v současné době zajištěno systémem signálních svítilen. — Technický stav povrchu křižovatky povrchu vozovky vyžaduje významný zásah. (strukturální trhliny, povrchové výtluky, lokální deformace, spadlé hrany....) Souhrnný popis plánovaného technického řešení Turbo kruhové křižovatky – hlavní charakteristiky a požadavky na konstrukci Hlavní geometrické údaje: Průměr vnitřního kruhu turbokruhu: 10,50 m Vnější paprsek vnějšího pásma: 15,85 m Vnitřní poloměr vnitřního jízdního pruhu: 16,15 m. Vnitřní pásmo vnější poloměr: 21,15 m Šířka vnitřního jízdního pruhu: 5,35 m Vnější pruh szélessége:5.0 m. Plánované rozšíření dlažby traťových vrstev: 50 cm tlustá, 95 % zhutněná podloží, 25 cm silná písčitá štěrková postel, 20 cm silná C 12/15 beton. 7 cm silná Ac – 16 asfaltová silniční základna 7 cm silná AC – 11 j. asfaltová vazba vrstva, 7 cm silná AC – 11 j. asfaltová vrstva. Krycí konstrukce postavená na stávajícím povrchu: Frézování stávajícího povrchu podle potřeby, 7 cm silná AC – 11 j. asfaltová vázací vrstva, 7 cm silná AC – 11 j. asfaltová vrstva (podle potřeby). Při výstavbě rozšiřující konstrukce, při výstavbě nových a starých kolejových konstrukcí, pod asfaltovou základnou a asfaltovou vazebnou vrstvou, je GRG 200 Roadtex asfaltová tkanina instalována v šířce 50–50 cm. Vrstva plánovaných stezek pro pěší a společné pěší stezky a cyklostezky: 50 cm tlustá, 95 % zhutněná podloží, 20 cm silná písčitá štěrková postel, 15 cm silná Ckt. mletá, 3 cm silná ušlechtilá drtivá betonová betonová betonová obložení 20 x 10 x 6 cm. Struktura struktury trati plánované cyklostezky: 50 cm tlustá, 95 % zhutněná podloží, 20 cm hustá písčitá štěrková postel, 15 cm silná Ckt. mletá, 3 cm silná ušlechtilá drtič beder, 20 x10 x6 cm bezešvé antracitové barvy bezešvé základní betonové pokrytí. Pořadí vrstev brány: 50 cm silná podloží zhutněná na 95 % stupeň, 20 cm písčitá štěrková postel, 15 cm silná Ckt. mletá, 3 cm silná ušlechtilá drtící beton, 20 x10 x6 cm šedá betonová deska. Odvodnění dešťové vody na povrchu pláště musí být zajištěno korekcí stávajícího uzavřeného městského odvodnění. Struktura koleje servisní silnice: 50 cm tlustá, 95 % zhutněná podloží, 20 cm písčitá štěrková postel, 20 cm silná Ckt. mletá, 3 cm silná ušlechtilá tříska, 20 x10 x8 cm šedá betonová deska. Vlastnosti dopravního technického návrhu Plánované řešení povede k významné změně stávajícího uspořádání dopravy. Dopravní systém kruhového uzlu turbodmychadla, požadovaná klasifikace na větvích uzlu, se provádí umístěním signálů nad jízdní pruhy. Umístění značky nad jízdními pruhy na Szolnoki út výstavbou ocelové konstrukce, držák postavený na Kuruc Boulevard na obou stranách silnice a na oddělujícím ostrově