Zlepšení dostupnosti hospodářských oblastí města Debrecen je cílem místního hospodářského rozvoje, mezi nímž bude prioritou zlepšení dostupnosti jižní hospodářské zóny. Kromě toho má z národního ekonomického hlediska prvořadý význam výstavba jižní ekonomické zóny Debrecínu a plánovaná investice slouží realizaci tohoto hospodářského zájmu. Výzva k předkládání návrhů je 3.1.1. V souladu s činnostmi popsanými v kapitole o samostatně způsobilých akcích se provádějí tyto investiční prvky: Na křižovatce hlavní silnice č. 47 v Hosszúpály je stávající tříbodový křižovatka přeměněna na 5, aby sloužila přímému přiblížení do jižní ekonomické zóny. Vnější část pátého kruhového objezdu bude vytvořena pouze v rámci projektu. Vnitřní poloměr plánovaného kruhového objezdu je 20 m, šířka vnitřních pruhů je 5,5 m, vnější pruhy jsou navrženy pro 5 m, fyzické oddělení (kulová řada) mezi pojízdnými pruhy je 0,5 m. Hlavní koleje jsou široké 4 m, šířka průchodu sekundárních směrů je 4 m, šířka východu je 4,5–5 m. Hlavní a sekundární směry budou zavedeny na oběžnou dráhu s holandským středním ostrovem, jehož šířka je 3 m, aby byla zajištěna vhodná poloha pro přejezdy pro chodce. Odvodnění je řešeno stávajícími odvodňovacími příkopy a plánovanými otvory, které jsou vázány na příjemce. Před zahájením výstavby vozovky je třeba provést výměnu veřejných inženýrských linek a vložení nových linek. Výstavba cyklostezky kolem kruhového uzlu je plánována se 2 přechody (pobočka Longszúpály a 5. větev), která se připojuje ke stávající síti jízdních kol. Při výstavbě zařízení pro přepravu jízdních kol budou zohledněny podmínky nabídkového řízení TOP-6.4.1–15. Kromě vytvoření pětibodového kruhového uzlu se plánuje také vnitřní silniční síť ekonomické zóny takto: Na jedné straně se silniční výstavba provádí na úseku mezi 5-cestným kruhovým objezdem a stávající vnitřní silnicí v ekonomické zóně (cca 185 m), na druhé straně je plánována investice do další výstavby vnitřní silniční sítě asi 1 080 m od veřejné stanice č. 2 ve směru K-Ny a dále cca 150 m ve směru N-D. Přístupové komunikace jsou postaveny v šířce 7,00 m s 2 x 3,50 pruhy a konstrukční rychlostí 70 km/h. Rozvoj těchto úseků vnitřní silniční sítě zajišťuje přístup k podnikům v ekonomické zóně a prodej dodatečné infrastruktury. V souvislosti s výstavbou silnic se plánuje výstavba páteřní sítě vody, plynu, komunikací, veřejného osvětlení a zařízení pro dešťovou vodu. Realizace projektu vyžaduje odstřelování dotčené oblasti před zahájením prací. Při provádění investice budou zohledněny aspekty přístupnosti. Poskytování publicity je povinnou činností. V rámci projektu se nevyvíjí žádné parkovací místo, infrastruktura pro dobíjení elektrických vozidel není plánována. Projekt bude mít podobu konsorcia, neboť výstavba pětibodového kruhového uzlu zahrnuje také státní silnici. S ohledem na výše uvedené bude společnost Magyar Közút nezisková Zrt. zapojena jako partner konsorcia. Společnosti Debreceni Vagyonkezelő Zrt. a Civis Ház Zrt. jsou rovněž zapojeny jako partneři konsorcia. Společnosti DV Zrt. a Civis Ház Zrt. mají vlastnická práva k plánovaným developerským lokalitám v jižní ekonomické zóně, a proto se žalobkyně domnívá, že je odůvodněné zapojit společnost jako společníka konsorcia. V rámci projektu nebude provedena žádná nezpůsobilá činnost. Investice zajišťuje bezpečné dopravní podmínky pro všechny účastníky silničního provozu. Zákon I z roku 1988 o silniční dopravě. Projekt byl plánován v souladu s § 8 odst. 1a projektu s přihlédnutím ke všem příslušným účastníkům silničního provozu. Plánovaný rozvoj je v souladu se všemi právními předpisy v oblasti životního prostředí a rovných příležitostí a nemá negativní dopad na ekologický stav prostředí projektu, stav vody a změnu klimatu. Cílů návrhu a ukazatelů stanovených v ITP lze dosáhnout.
