CÍL, ODŮVODNĚNÍ: Kiskunhalas je okresní centrum 60 km od Kecskemét a Szeged, 4. největší osada v hrabství. Sousedé: Vepřové, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana a Harka Kötöny. Jeho provoz určuje spojnice 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas spojnice a 5412. j. Kiskunhalas – Cároly. Jeho provoz je stále určován tržištěm regionu, které bylo dosud zachováno díky blízkosti státní hranice a mezinárodní dopravě přes město. Účelem tohoto nabídkového řízení je podpořit každodenní dojíždění profesionálních osob dojíždějících do práce bezpečným a bezbariérovým způsobem pěšky, na kole a za použití veřejné silniční dopravy a vytvořit obyvatelné městské prostředí. Investice přijímá komplexní opatření k vytvoření bezpečných dopravních podmínek pro všechny uživatele. Závěrem lze říci, že cílem rozvoje je obnovit dopravní zastaralé ulice, vyřešit zlomové body sítě jízdních kol v interiéru, propojit centrum s jedním z nejvytíženějších sídlišť a nádraží a zlepšit úroveň služeb silniční veřejné dopravy renovací autobusového nádraží. Cílem každého prvku projektu je rozvoj a rozvoj efektivního a pohodlného propojení mezi obytnými oblastmi a významnými ekonomickými, kulturními a administrativními městskými uzly. Současná integrovaná strategie městského rozvoje města, která byla vypracována v roce 2015, rovněž zdůrazňuje, že vnitřní dopravní systém města ne vždy umožňuje rychlý přístup ke službám centra města z okrajových částí města. V dokumentu je uveden důležitý cíl, že vzhledem k tomu, že doprava je největším zdrojem hluku a znečištěním ovzduší, je nezbytné vytvořit síť silniční dopravy, která je pro životní prostředí nejméně zatěžující. Na druhé straně by měla být zlepšena dostupnost obytných, institucionálních, koncentrovaných obchodních a průmyslových oblastí zajištěním dopravy v souladu s funkcí městských oblastí. Výhodou města, kterou je třeba využít, je přítomnost železničního tranzitního koridoru, a proto je železniční stanice napojena na cyklistický krevní oběh. Vzhledem k tomu, že centrum má všechna významná dopravní zařízení a kulturní zařízení, je provoz v centru města sám o sobě velmi důležitý. Nejlepší alternativou ke snížení je usnadnění chůze a jízda na kole. Závěry lze vyvodit ze sčítání lidu HCSO z roku 2011 o dojíždění obyvatel osady. 32 % populace v té době pracovalo lokálně, tj. obvykle cestovalo na kole nebo pěšky denně. Podíl lidí v jiných osadách činil 6 % z celkového počtu obyvatel, 1500 osob a počet zaměstnanců pocházejících z jiné osady činil 2 300 (tj. jeden a půl násobek počtu osob), což je také považováno za vysoké. Z podílu lidí a vstupů lze odvodit, že Kiskunhalas jako okresní centrum hraje významnou úlohu při vytváření pracovních míst v regionu a působí jako vzdělávací centrum pro okolní menší osady. Dveře jsou potenciálně považovány za uživatele veřejné dopravy pro profesionální účely. Většina, 56 % těch, kteří opouštějí Kiskunhalas, je ve věku od 30 do 49 let, tj. doprava do práce má tendenci toto číslo generovat, přičemž podíl sestupů ve školním věku (kteří odcházejí do školy za účelem dopravy) tvoří čtvrtinu těch, kteří odstoupili. V tomto roce činil celkový počet zaměstnaných osob 11,170 z 28 285 obyvatel, což generuje extrémně vysoký provoz během špičky, zejména v centru. Všechny podniky zapojené do rozvoje v Kiskunhalas, protože vývoj vytváří spojení mezi centrem, železniční stanicí a okrajem osady. Počet podniků registrovaných ve městě v roce 2015 činil 4774. Umístění ekonomických oblastí vypořádání (GIP, klasifikace GKSZ) je znázorněno v přehledovém výkresu připojeném k nabídce. Odůvodnění: Plánovaný rozvoj je další fází nepřetržitého rozvoje infrastruktury, která byla zahájena v předchozích letech. Následující rozvoj dopravní infrastruktury byl ve městě zaveden již v letech 2007 až 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Výstavba úseku silnice mučedníků (mezi Tinódi út)“. První úsek silnice byl postaven v letech 2005–2006, který spojuje předměstí s Mártírok út – Keceli út. S využitím dotace 70 milionů HUF tRFC a 46 milionů finančních prostředků místní správy bylo postaveno 3 290 m² silnice, 1 579 m² cyklistické silnice, 438 fm deštného kanálu a pouliční osvětlení v plné délce. 8 262 m² silnice ve fázi II; 893 m² kruhové křižovatky – chůze a cyklistika, oddělující ostrovy; 2900
