Vláda na orientačním seznamu vývoje v oblasti silniční, železniční a vodní dopravy, městské a příměstské dopravy národního významu pro programové období 2014–2020 (XI.26.) rozhodla mimo jiné o rozvoji úseku M1 – Pope hlavní silnice 83. Technická dispozice vývoje v roce 1844/2015 (XI. 24) Rozhodnutí vlády, kterým se stanoví roční rámec rozvoje operačního programu Integrovaná doprava na rok 2015: Výstavba úseku mezi M1 a Pápou na hlavní silnici č. 83 a zamezení osídlení definovala výstavbu dálnice 2x2. Pokud jde o zavedení a možnost použití nové kategorie rychlostních silnic „železnice“ 1784/2015, budou dodržována ustanovení rozhodnutí vlády (X. 30.) ze dne 30. října 2004. Technickou příručku pro technický předpis dálnice zveřejnila Maďarská asociace silnic a železnic (MAUT) 2016. Designové prvky expresní silniční sítě s regionální úlohou. Technický obsah: Dálnice R83 Pápa – Győr, dálnice M1 (32 + 574–70 + 250 km) na 37,5 km dlouhém úseku, nová trať, 2x2 jízdní pruh, dálniční parametry, šířka koruny 20,5 m, typicky se samostatnými úrovňovými křižovatkami, nebo, pokud podmínky umožňují výstavbu úrovňových křižovatek (vzdálenost mezi křižovatkami ne méně než 15 km), fyzické oddělení jízdních pruhů, stabilizované lavice a divoký plot ke snížení přístupu na trať. Plánovaná trasa prochází správní oblastí těchto obcí: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Trasa se vyhýbá postiženým sídlům, počet a typ uzlů se určuje během vypracování plánu studie a plánu povolení.Za účelem zajištění environmentálních podmínek a nákladové efektivnosti v regionu Győr aglomerace se na základě povolení Ministerstva pro národní rozvoj provádí úvodní část Győru s rozvojem hlavní silnice 2*2. V rámci projektu bude otevřeno spojení z nové dálnice na 8305 j., což zlepšuje dostupnost letiště Pápa Base. Plánované dokončení investice do IV. čtvrtletí 2020. Přesné načasování provádění může být vyjasněno, neboť plánování postupuje. Následující technické podmínky, které mají vliv na provedení stavby, musí být zohledněny v době potřebné pro stavbu. — část vyžaduje výstavbu uměleckých děl, která jsou doprovázena významnou výškovou konstrukcí nábřeží. Konsolidace vysokých nábřeží vyžaduje minimálně 4–5 měsíců v závislosti na podloží, půdě a vnitrozemských vodách, nebo alespoň jedno zimní období, v lepších případech – při stavbě kolejové konstrukce (hydraulické pojivové vrstvy nebo asfaltové vrstvy) je nutné vzít v úvahu povětrnostní podmínky, tj. kolejovou konstrukci, která může být postavena pouze při teplotách nad +5°, – zásah na vnitrostátní silnici mezi 15. listopadem a 15. březnem, – výstavba kolejových konstrukcí, které mají být dále konstruovány, je možná s příslušným kvalifikačním výsledkem vrstvy, která má být pokryta.
