Cílem projektu je dále rozvíjet spolupráci mezi druhy veřejné dopravy v centru města Kaposvár. Vytvoření nového intermodálního uzlu, který optimálně využívá prostor dostupných pro stávající terminály a stanice, přináší kvalitativní změnu v životě centra města v podstatě organizovaného pro pěší a cyklistiku, umožňuje výstavbu aktuálně přetíženého autobusového nádraží s výhodnější kapacitou, poskytuje moderní informační spojení pro uživatele železniční, místní a meziměstské autobusové dopravy a zároveň zajišťuje kulturní transfer, čekání a zastávkové podmínky. Nicméně, výstavba železnice a později železniční stanice rozřízla město na dvě. Mezi centrem města a jižní částí města jsou pouze 2 nadjezdy. S rozvojem motorizace se autobusová doprava stala stále významnější. Meziměstské autobusové nádraží bylo postaveno v roce 1967 a ve druhé polovině 80. let je místní autobusové nádraží dočasného charakteru, které funguje dodnes, místní autobusové nádraží. Meziměstské, místní autobusové nádraží a vlakové nádraží se nachází v centru města Kaposvár, v blízkosti sebe. Meziměstské autobusové nádraží se nachází severně od Áchim András utca, další dva na jih, takže přestupní cestující musí překročit vysokorychlostní městskou hlavní silnici s 2x2 pruhy. Pokud jde o místní autobusové nádraží, dostupný prostor není vzhledem k protáhlému designu dostatečný, na jedné straně může být stanoven pouze jednosměrný dopravní řád, takže „pohyb stanice“ vozidel někdy musí být vyjíždět po silnici Áchim András, na straně druhé, v případě přejezdů, pěší vzdálenosti jsou velké a bezpečná pěší doprava není zajištěna. Stavba a funkce meziměstského autobusového nádraží jsou vhodné, ale dostupný prostor již nestačí k tomu, aby sloužil vysoce kvalitním cestujícím, což způsobuje přetížení vnitřního pohybu autobusů, zejména s ohledem na skutečnost, že autobusy jsou během dne čištěny, v dostupnosti stanic nebo v případě vnitřního pohybu. Výstavba železniční stanice je zastaralá, opotřebovaná, a to jak z hlediska osobní dopravy, tak z hlediska železničního provozu. Kromě toho konflikt mezi funkcemi osobní a nákladní dopravy neumožňuje zavedení jízdního řádu z důvodu nedostatečné kapacity linek 36 a 35. Kapacita nákladní dopravy je nedostatečná a brání dalšímu rozvoji a rozšíření kapacity obsluhovaných zařízení. V současné době existuje úrovňový železniční přejezd v Béla Király utca a Pécsi utca. V linii Petőfiho náměstí – ulice Bartok Béla se nachází pěší nadjezd, který je spojen s částmi města (vnitřní město a Donner) proříznutými železnicí. Chůze je také možné na samostatné úrovni přejezdu na hlavní silnici 67. K dispozici je pěší spojení mezi dvěma částmi města na trati Vár utca. 1. Přejezd: Dalším spojením je vytvoření nového přejezdu chodců a cyklistiky, jak bylo plánováno, v místě současného přejezdu chodců. 2. Instalace informačních systémů pro cestující a systémů prodeje přepravních dokladů musí být zajištěna v záznamové budově MAV 3. Cílem realizace projektové složky terminálu je sloučit oba terminály a fyzicky je napojit na železnici. 4. Malá rekonstrukce železničního nádraží (stanice Kaposvár) 5. Design dlouhého parkování jezerních autobusů. 6. B+R, P+R parkoviště. 7. Rekonstrukce ulice Budai Nagy Antal. 8. Silniční přejezd – samostatná rekonstrukce Béla King Street. 9. Pokračování promenády Ferenc Mare. 10. Výstavba stávajícího mostu přes řeku Kapos. 11. Prozkoumejte možnosti výstavby přirozené protihlukové bariéry.
