V rámci projektu IKKK bude na pozemku obsahujícím vstupní budovu stanice 9555/5 realizován stavební komplex, dopravní síť a územní plánování, které jsou nedílnou součástí rekonstrukce Debrecínu a rozvoje náměstí Petőfi. V rámci projektu bude spuštěna hlavní silnice č. 4, aby bylo zajištěno lepší spojení pro chodce a cykloturistiku, a bude postavena zvláštní úroveň křižovatky hlavní silnice č. 47 optimalizovaná pro dopravní potřeby. V rámci rekonstrukce křižovatky budou na hlavní silnici č. 4 vybudovány 2 kruhové objezdy. Je zřízeno společné autobusové nádraží na úrovni IKKK -1 pro místní (DKV) a meziměstské (ÉMKK) autobusové dopravy v oblasti IKKK. Autobusové nádraží Outer Market přestane existovat. Volná místa pro 8 samostatných autobusů a 9 kloubových autobusů v plánovaném terminálu; zde se také provádí skladování autobusů. V oblasti terminálů mohou cestující přistupovat k pracovním místům, aniž by překročili silniční síť využívanou vozidly, a v souladu s požadavky na rovné příležitosti. Pro cestující přijíždějící autem je k dispozici třípodlažní parkoviště (384 míst) s R & R, taxi a bezbariérovými parkovacími místy. V garáži se nachází také 150místný sklad B+R, který odpovídá potřebám jízdních kol. Během realizace projektu bude rekonstruována železniční síť tramvaje č. 2 Petőfi náměstí. Namísto stávající svorky budou k dispozici 4 kolejová stanoviště s nouzovým zastavením a nezbytná provozní spojení směrem k vagonu. Platformy jsou navrženy tak, aby splňovaly požadavky na rovné příležitosti. V souvislosti s projektem jsou v projektu rekonstrukce železniční stanice zřízeny dva podchody pro pěší jako samostatný projekt, který vytváří přímé spojení s autobusovým nádražím. S ohledem na vysoké stavby předpokládá rozvoj údržbu a rekonstrukci stávající architektonicky cenné budovy pro přepravu cestujících a výstavbu nových budov s dodatečnými funkcemi. Pouze východní křídlo bude demontováno ze stávajícího komplexu. Před zrekonstruovanou vstupní budovou jsou křídla podobná fanouškům, která dávají nový vzhled krajiny města a architektonický obraz, kde se obchodní kanceláře mohou přesunout do přízemí. Paralelně se 4. hlavní silnicí se parkovací dům jeví jako samostatná budova. Nástavby jsou neoddělitelně spojeny s prostory pro cestující podzemního autobusového nádraží. Stávající a nové budovy jsou propojeny obytnými městskými prostory, krytými dopravními oblastmi a zaparkovanými prostředími. Kromě rozvoje pěších a cyklistických spojení na úrovni náměstí se realizuje krajinné a územní plánování v souladu s očekáváním estetického, ekologického, městského života. Vzhledem k zaváděné infrastruktuře je nutné v případě potřeby vytvořit a nahradit síť veřejných služeb v této oblasti.
