Vedle změny koleje je na celé trati vyměněno také upevnění, což vede k jednotné svršku, s pravidelnou údržbou bude nad plánovanou údržbou dokončen svršek metra M3 po dobu nejméně 30 let. Tímto řešením je možné upravit podpěrnou vzdálenost kolejnice – bezpečný výpočet zatížení náprav a výhodnější nosnou vzdálenost cca 70–75 cm a zavedení jednotného upevňovacího systému. Díky kompresi příloh (~ 75 cm) jsou kolejnice odolnější vůči dynamickým namáháním. Kromě úpravy podpůrných vzdáleností umožňuje nový upevňovací systém také dlouhodobé opotřebení dráhy a environmentální aspekty (hluk a vibrace). Nástavec nástavby může být rovněž přizpůsoben jednotné nástavbě. Signalizační a AVR systémy stále funkčně odpovídají dopravním a technologickým potřebám, proto je pro zajištění řádné provozní bezpečnosti po dobu dalších 20–25 let nezbytná plánovaná výměna mechanických součástí (např. zastavení, převodovky) a renovace kolejových obvodů, majáků a zařízení AVR. Je také nutné renovovat vnitřní vybavení: D-67 zabezpečovací a napájecí systém, místní domino ovládací panely, všech šest léčebných zón. Palubní zařízení AVR bude přemístěno do renovovaných vozidel. Stanice, interiérová instalace Projekt zahrnuje rozšířenou rekonstrukci stanic a povrchových budov. Rekonstrukce provozních prostor se provádí v souladu s novými požadavky a předpisy, s novými prostory vyžadovanými v souvislosti s technickým, technickým nebo obsluhou. Úplná dostupnost byla vyřazena z důvodu velmi vysokých investičních nákladů, delší doby výstavby a vyšších stavebních rizik. Přístupnost celého dopravního systému je dosahována prostřednictvím povrchové dopravy. Předmětem zásahu je napájení vedení metra, kterým se rozumí systém od bodu připojení 10 kV přijímacího zařízení ELMȘ až po konec kabelů připojených k kolejnicím systému 825 V, jakož i ochranné a monitorovací systémy v rámci stanice, která ji obsluhuje. Zařízení 10 kV a 825V DC bude kompletně nahrazeno, na rozdíl od modernizace. Vývoj železničních telekomunikací ovlivňuje traťové a staniční systémy, včetně renovace, výměny komunikačních zařízení a zřizování čerpacích stanic. Budou instalovány nové integrované železniční telekomunikační systémy. Jedna část telekomunikačního zařízení, které má být instalováno, slouží k pohodlí a bezpečnosti cestujících (hlasové a vizuální informace pro cestující, tísňové telefony, nástupiště infrara), zatímco druhá část umožňuje provoz (dispečink a další telefonní systémy, operační stoly). Pro spolupráci výše uvedených systémů je nezbytné zřídit optický přenos dat a zavedení celého rozsahu požárního poplachu a hasicích systémů je základním požadavkem při renovaci. Vývoj automobilového závodu Vývoj lokality vozidla se zaměřuje na údržbu závodu, nezahrnuje žádné zásahy, které významně snižují náklady nebo dopady na životní prostředí. Technický obsah: odstranění střešních krytin, dokončení stavebních, inženýrských a elektrických prací nezbytně nutných v budovách, změny požární ochrany vyžadované úřady, úpravy nezbytné pro technologické změny a minimální investice do ochrany životního prostředí.
