1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru Budapeštas mobilitātes plānā un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %). Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas Ilgtspējīgas attīstības koncepcija 2030. gadam, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Budapeštas mobilitātes plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XX. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. Velosipēdu tīkla attīstība atbilst Budapeštas un rajona ITS dokumentiem. Rajona integrētās pilsētu attīstības stratēģijas 4.3. iedaļā ir ietverti svarīgākie tīkla projekti. Jo īpaši svarīga transporta attīstības programmas daļa ir galvenā velotransporta tīkla iekšējās sistēmas attīstība, augstas satiksmes iestāžu tīklu veidošana, velosipēdu uzglabāšanas apstākļu attīstība un gājēju satiksmes drošības un apstākļu uzlabošana. Transversāls uzsvars tiek likts arī uz izpratnes veicināšanu un ilgtspējīgas mobilitātes plāna izstrādi. 2) Apgabala labās ģeogrāfiskās un reljefa īpašības ir labvēlīgas velotransportam. Teritorija, kas projekta ietvaros plānota riteņbraukšanai labvēlīgai pārveidei, ir aprakstīta pielikumā. (Budapešta XX. ker. Pierobežas ceļš — Helsinki Road — Csepel Gateway — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Lower Border Road — Flower Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Budapest IX. Pierobežas ceļu zona) Projekta galvenie mērķi ir šādi: uzlabot apstākļus vietējiem riteņbraukšanas un kājāmgājējiem rajonā un veidot savienojumu ar EuroVelo maršrutu gar Donavu. Maršruta “EuroVelo6” rajona posms: Velo taka pa Ráckevei (Soroksári)-Donavas reģionu ir atrisināta no Gubaha tilta līdz Soroksár rajona robežai, jo Waterisport u. c. nodrošina velotransportu piemērotā veidā, tas ir organiski saistīts ar Soroksár velosipēdu taku. Velosipēda maršruts starp Gubacsi tiltu un Ferencváros ir pilnīgi nekonstruēts, alternatīvi veloceļš blakus Csepel kores ceļam kalpo pilsētas centram. Rajonu iekārtas: Plānotajiem jaunajiem maršrutiem sākumpunkts ir savienojums ar esošo galveno tīklu. Velosipēds ir konkurētspējīgs transportam līdz aptuveni 5 km. Tā rezultātā mēs plānojam stiprināt starpteritoriālos un iekšējos savienojumus, un velotransports nav nozīmīga alternatīva pilsētas centra izveidei tikai apvienojumā ar sabiedrisko transportu. Neraugoties uz labvēlīgajiem apstākļiem, starp kaimiņu rajoniem tikai Soroksár un Csepel ir savienoti ar galveno riteņbraukšanas tīkla elementu. Novada svarīgākajām iestādēm, kas apkalpo lielas masas (tirgi, kapi, vidusskolas, sporta centrs, pasta nodaļa), ir nepieciešama riteņbraukšanai labvēlīga teritoriālā attīstība; labvēlīgs stāvoklis ir blīvs ceļu tīkls perimetra. Vajadzības gadījumā divvirzienu riteņbraukšanai atver vienvirziena ielas. Plānotā tīkla attīstības ietvaros tiks izveidotas saliedētas, mitras zonas, ko aizsargās lielāku dzīvojamo rajonu norobežošana. Ierobežotā ātruma zonas vai dzīvojamās atpūtas zonas, kas noteiktas ar norobežotiem un satiksmes tehniskiem līdzekļiem, izveido kā daļu no riteņbraukšanai labvēlīga tīkla izveides, lai uzlabotu apstākļus kājām un riteņbraukšanai. Svarīgi tīkla attīstības elementi ir samazināta ātruma zonas vai ierobežotas piekļuves zonas. Projekta ietekmes zonā ir vairāki amortizēto satiksmes zonu veidi, kas atbilst riteņbraukšanas nosacījumiem un vienlaikus palielina gājēju satiksmes drošību. Ietekmes zonā visefektīvākais veids, kā izveidot saskaņotāku riteņbraukšanas un gājējiem draudzīgu tīklu, ir samazināt ātruma zonu 30 km/h un dzīvojamo atpūtas zonu. Zemas satiksmes ielās riteņbraucējs brauc uz kopējas virsmas ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kur tiek veikta satiksmes inženierija un nelielas būvniecības darbības, lai radītu projekta teritorijas savstarpēju izmantojamību riteņbraukšanas jomā un palielinātu satiksmes drošību. Ir svarīgi arī radīt parkus un kopienas telpas velosipēdiem draudzīgā veidā. Palielināta klātbūtne riteņbraucējiem nece...