Pēdējās desmitgadēs ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt, nepazeminot pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitāti. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Saskaņā ar Budapeštas mobilitātes plānu galvaspilsētas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Svarīgs solis ceļā uz velosipēdu kā lielpilsētu ikdienas transporta līdzekļu izmantošanu ir velosipēdu izmantošana atpūtai un tūrismam. Tāpēc pievilcīgi velomaršruti atpūtai, kas pārsniedz pašu vērtību, arī veicina ikdienas velotransporta izplatību. Starp Budapeštas pašvaldību, X, XIV un XVII rajona pašvaldību un BKK Zrt. tiek noslēgts konsorcija sadarbības līgums, lai iesniegtu atbalsta pieteikumu savienota velomaršruta izveidei Rákos plūsmā. 2) Konceptuālā DRAFT DEVELOPMENT INSTRUKCIJA Pilsētvides strukturālā veloinfrastruktūra, kas tiek īstenota kā daļa no ilgtspējīgas transporta attīstības, kā arī profesionālās satiksmes pamatlīniju izbūve, sastāv no atpūtas līnijām, ko vada zaļā vidē. 22,5 km garais velomaršruts Rákos-patak galvaspilsētas posmā var vienlaikus apkalpot abus velotransporta veidus, jo tas nodrošina radiālu transporta savienojumu no profesionālās satiksmes viedokļa un dabas teritorijām, kas tūrismam ir vērtīgas, lai savienotu Gödöllő kalnus un Donavu. Profesionālā riteņbraukšana ir balstīta uz ikdienas nepieciešamību pārvietoties ap 1,8 miljoniem cilvēku galvaspilsētā. Izvirzot priekšplānā videi draudzīgu dzīvesveidu, tostarp videi draudzīgus transporta veidus, lielpilsētu vidi līdz šim raksturo mehānisko transportlīdzekļu izmantošana, lai nodrošinātu ievērojamu velotransporta izaugsmes potenciālu. Pašlaik ir tikai daži virzieni, lai sasniegtu tuvējās apdzīvotās vietas no galvaspilsētas centra, izmantojot noteiktu velomaršrutu, lai gan ir arī liels pieprasījums pēc piekļuves tūrisma galamērķiem reģionā un drošai velobraukšanai dabiskajā vidē. Iedzīvotāju skaits X, XIII, XIV un XVII rajonos, kurus skāris velomaršruts Rákos plūsmā, pārsniedz 410 000 cilvēku. Maršruta posmi jau ir uzbūvēti 13., XIV un XVII rajonos, taču to pakalpojumu standarti ir ļoti atšķirīgi, un pašlaik tie nav vienots maršruts, kas atbilstu paredzamajām vajadzībām. Velomaršruta ieviešana atbilst nepieciešamajiem pilsētu attīstības dokumentiem: * Budapeštas 2030 pilsētu ilgtermiņa attīstības koncepcija, * Budapeštas 2020. gada integrētā pilsētattīstības stratēģija, * Budapeštas galvaspilsētas struktūras plāns 2015. gadam. Velomaršruta ieviešana jau ir noteikta vairākās plānošanas vēsturēs: * Rákoskeresztúr posma būvniecība XVII. KMOP rajonā (2010.-2011. g.) * koncepcija par ekotūrisma nozīmes zaļā koridora būvniecību Rákos plūsmās (2011. g., BKK) * Rákos strauta un tās vides atjaunošanas pētījums (2015. gads, Pilsētbūves departaments) 3) Atbalsts Kerékpáros INFRASTRUKTURATION INFRASTRUKTURATION Tālāka maršruta izveide Rákos-patak garumā ir Kreku apgabala atjaunošanas un intensīvākas pilsētas parka izmantošanas neatņemama sastāvdaļa. Velomaršruta dizains iekļaujas sarežģītāka, rekreatīva un ekoloģiska koridora izveides koncepcijā. Papildus transporta apsvērumiem, pateicoties plašākām pārbaudēm, turpmākajā plānošanā tiks ņemti vērā dabas aizsardzības un tūrisma aspekti. XIV rajona teritorijā ir ļoti svarīgi izveidot atsevišķu pārbrauktuvi Rákosrendező dzelzceļa teritorijā, kurai var piekļūt ar velosipēdiem. Vajadzība pēc resursiem un tā īstenošanai nepieciešamais laiks pārsniedz pašreizējā projekta ietvaru. Tādējādi pilsēta to plāno kā daļu no atsevišķa projekta, līdz tam pašreizējo gājēju pārvadu var īslaicīgi šķērsot pa dzelzceļu ar velosipēdu. Daļa no projekta ir padarīt atsevišķu pārbrauktuves līmeni uz M3 automaģistrāles atvērt riteņbraukšanai. Līdz Csömöri Road plānotais maršruts ved uz maziem satiksmes ceļiem, kas klasificēti “tempo 30” zonā Rákos strauta ziemeļu pusē. Starp Csömöri út un Füredi Road strauta kreisajā krastā tiks modernizēts esošais daļēji novecojušais veloceliņš, radot iespēju veikt papildu atpūtas funkcijas. Daļēji tiek piedāvāts jauns maršruts starp Füredi Road un Kerepesi Road. X. rajons ir augsts
