1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet riteņbraukšana — 2–3 %. Budapeštas mērķis ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru Budapeštas mobilitātes plānā un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %). Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas Ilgtspējīgas attīstības koncepcija 2030. gadam, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Budapeštas mobilitātes plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XIX. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) Projekta teritorija ir norobežota: Visa rajona teritorija uz dienvidiem no Üllői út, izņemot Wekerle teritoriju, bet ieskaitot apgabalus gar Üllői Road. Izstrādes darbība ir definēta uzaicinājuma 3.1.1. punkta A daļas a) apakšpunktā: visas apdzīvotas vietas vai apdzīvotas vietas daļas transporta ceļu tīkla pārveidošana par riteņbraucējiem draudzīgu, izraugoties un izbūvējot velosipēdu satiksmes objektus. Projekta īstenošanas laikā ceļu tīkla elementi ietekmes zonā tiks pārskatīti saskaņā ar drošas, tiešas un ērtas velotransporta kritērijiem, kā arī investīciju rezultātā izraudzītās ietekmes zonas transporta ceļu tīkls kļūs riteņbraucējam draudzīgs. Pateicoties Kispest piepilsētas īpatnībām, ir labi uzbūvēti velomaršruti, labi būvētas riteņbraukšanai draudzīgas teritorijas, kas veidotas no pašu resursiem, no vienas puses, un no iepriekšējās ES konkurences, no otras puses. Šā projekta mērķis ir attīstīt ikdienas profesionālos maršrutus, kā arī stiprināt saikni ar pilsētas centru. Šajā sakarā būs iespējams izveidot veloceliņu un padarīt rajona daļas draudzīgākas velosipēdistiem (piemēram, satiksmes samazināšana, iekāpšana utt.), bet pieteikumā būs iekļautas arī izpratnes veicināšanas programmas. Gatavojoties konkursam, rajons 2015.-2016. gada beigās veica aptauju par Kis kaitēkļu riteņbraukšanas paradumiem. Pamatojoties uz tā rezultātiem un BKK priekšlikumu, tika sagatavota robežu noteikšana. Viens no mērķiem ir padarīt Üllői út Kispest sekciju pieejamu riteņbraukšanai, galvenokārt jaunu veloceliņu izbūvei, bet tālāka riteņbraukšanai labvēlīga attīstība, izņemot dažus rajonus, aptvertu gandrīz visu Kispest teritoriju. Papildus plānotajai galvenā tīkla attīstībai mēs veicam arī riteņbraukšanai draudzīgu teritoriālo attīstību, attīstot blakusesošas, mitras zonas, ko aizsargā lielāku dzīvojamo rajonu norobežošana. Ierobežota ātruma zonas vai dzīvojamās atpūtas zonas, kas noteiktas ar norobežotiem un satiksmes tehniskiem līdzekļiem, izstrādā kā daļu no riteņbraukšanai labvēlīga tīkla izveides, lai uzlabotu riteņbraukšanas apstākļus. Svarīgi tīkla attīstības elementi ir samazināta ātruma zonas vai ierobežotas piekļuves zonas. Projekta ietekmes zonā ir vairāki amortizēto satiksmes zonu veidi, kas atbilst riteņbraukšanas nosacījumiem. Ietekmes zonā visefektīvākais veids, kā izveidot saskaņotāku riteņbraukšanai draudzīgu tīklu, ir samazināt ātruma zonu 30 km/h un dzīvojamo atpūtas zonu. Augstāka pasūtījuma savākšanas, izplatīšanas veida takas ar jau norādītiem, iezīmētiem, virziena un reglamentētiem velobraucieniem, uz kuriem projekta ietvaros ir attēlotas ceļa zīmes un brīdinājuma un apstiprinājuma zīmes. Zemas satiksmes ielās riteņbraucējs brauc uz kopējas virsmas ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kur tiek veikta satiksmes inženierija un nelielas būvniecības darbības, lai radītu projekta teritorijas savstarpēju izmantojamību riteņbraukšanas jomā un palielinātu satiksmes drošību. Ņemot vērā riteņbraucēju pieaugošo klātbūtni, ir jāpārskata arī tīklā iesaistītie satiksmes kontrolētie mezgli, ņemot vērā velotransporta vajadzības, uz priekšu uzstādītu telpu attīstību un uzlabotu sadarbspēju ar velosipēdiem. 3) Lielākā projekta daļa ir izpratnes veidošanas aktivitātes turpināšana ne tikai ietekmes zonā, bet arī visa rajona mērķauditorijā. Mērķauditorija ir tie, kas ceļo ar velosipēdu, automašīnu vai kājām. Mērķis ir uzlabot sadarbību starp dažādiem transporta veidiem, veicināt riteņbraukšanu un regulāri palielināt to cilvēku skaitu, kuri lieto velosipēdus. Īpaša mērķa grupa ir bērni, kuru vidū ir labas riteņbraukšanas noteikumi...