Budapeštas Budapeštas XVI rajons “Biékpárosbarát apmetne” 2016–2019. 1) strategiskās VALSTIS Pēdējo desmitgažu laikā ir pierādīts, ka, piešķirot prioritāti atsevišķu transportlīdzekļu izmantošanai, transporta vajadzības nevar apmierināt bez pilsētas iedzīvotāju dzīves kvalitātes pasliktināšanās. Ilgtspējīgu transporta veidu izvirzīšana priekšplānā ir bijusi un ir risinājums visā pasaulē. Ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvars Budapeštā ir 65 %, bet velotransporta īpatsvars — 2,3 %. Budapeštas mērķis Balázs Mór plānā ir līdz 80 % palielināt ilgtspējīgu transporta veidu īpatsvaru un līdz 2030. gadam panākt, ka velotransporta īpatsvars ir 10 %. Viens no instrumentiem tam ir velotransporta attīstība. Velotransporta ieviešana ir instruments un rezultāts, kas padara pilsētas dzīvotspējīgas. Pieteikuma pamatā ir šādas stratēģijas: Budapeštas 2030. gada ilgtermiņa pilsētattīstības koncepcija, Integrētā pilsētu attīstības stratēģija, Balázs Mór plāns. Pilsētas izvirzītie mērķi atbilst uzaicinājuma galvenajam mērķim. Attīstība atbilst attīstībai, kas norādīta rajona ekonomikas programmā 2015.–2019. gadam. Projekta mērķis ir padarīt visu 16. rajona riteņbraukšanas teritoriju draudzīgu. Lai iesniegtu atbalsta pieteikumu, Budapeštas pašvaldība, BKK Zrt. un Budapest XVI. ker. Pašvaldība noslēdz konsorcija sadarbības līgumu. 2) DRAFT DEVELOPMENT DRAFT DEVELOPMENT Atrašanās vieta rajona: Sešpadsmitais rajons ir Budapeštas austrumu pierobežas rajons. Ziemeļos blakus esošos rajonus ierobežo 15. apgabals, rietumos — XIV apgabals, dienvidos — X un XVII rajoni. Rajonam ir tieša saikne ar Csömör, Kistarcsa un Nagytarcsa ciematiem. Apgabals tika izveidots, apvienojot 5 apmetnes Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota un Árpádföld. Katram bijušajam apmetnei ir savs mazais centrs ar veikalu līniju, skolu, pasta nodaļu un citām sabiedriskām telpām. Rajona reljefs ir daudzveidīgs. Lielākā daļa Sashalom un Rákosszentmihály Mátyásland ir plakanas teritorijas, Árpádföld un Cinkota parasti ir kalnainas, grūti riteniski. TEMPO-30 zonas ir pilnībā uzbūvētas rajona teritorijā. Satiksmes absorbējošo elementu dizains zonās var tikt ciklisks, lai visas zonas ielas varētu labi riteņoties. Publisko telpu pieejamība ir nepārtraukta, un ir pieejamas visas jaunās vai pārbūvētās teritorijas. Pēdējos gados ceļu būvei un seguma atjaunošanai mēs vienmēr nodrošinām gājēju un riteņbraucēju pieejamību. Pat būvniecības laikā ir jānodrošina staigāšana bez šķēršļiem. Rajons pēdējos gados ir nepārtraukti attīstījis riteņbraukšanas infrastruktūru gan ar būvētu, gan satiksmes inženieriju. 2,7 km velosipēda joslas, 5,5 km velosipēdu takas tika izbūvētas, gandrīz pabeidzot divriteņu riteņbraukšanas izbūvi vienvirziena ielās. Mēs cenšamies pēc pilnvērtīga dizaina. 2011. gadā mēs sagatavojām izpētes plānu visam rajonam, uz kura pamata mēs veicām attīstību, sagatavojām licenciātu un eksporta plānus. Pēdējos gados pieeja un tehniskās specifikācijas ir daudz mainījušās, tāpēc ir nepieciešams sagatavot atjauninātu tīkla plānu saskaņā ar jauno UME. Šajā nolūkā mēs, iesaistot velotransporta pilsoniskās sabiedrības organizācijas, veicām tīkla trūkuma un aprīkojuma novērtējumu, kas novērš velotransportu un droša transporta attīstību. Mēs esam noteikuši mērķus, kas jāsasniedz līdz 2020. gada beigām 1. Piekļuve maziem rajonu centriem no visas rajona ar velosipēdu, 2. Izveidot saikni ar norobežojošajiem rajoniem un aglomerācijām, 3. Stiprināt saikni ar pilsētas centru, 4) palielināt velotransporta drošību, 5. attīstīt velotransporta kultūru. Lai to panāktu, iesakām veikt šādus uzdevumus. Riteņbraukšanas savietojamība visā rajona teritorijā • Velosipēdu ceļš gar Szilas — Vidámvásár ielas savienojums Bény ielā. Ar to mēs savienojam Cinkota centru un Nagytarcsai ceļu ar Szilas sānu velosipēdu. Tādā veidā mēs nodrošinām drošu, ātru piekļuvi no citām pilsētas daļām uz Cinkota galveno laukumu, Serbijas Antal High School. • Divriteņu pieejamības pārbaude pret vienvirziena satiksmi József ielā. Šim nolūkam Csömöri út krustpunktā ir jāveic konvertēšana. Vai ir jāpārbauda, vai riteņbraukšana acī var tikt nodrošināta ceļa apstākļos? Var būt nepieciešama arī neatkarīga posma būvniecība, kas ir mazāka par signāla laternas krustojuma konstrukciju. • Riteņbraukšanas tīkla plānā norādīto jauktu ceļu apzīmējumi, rezultāti: Izveidot tīklu drošai piekļuvei rajonu centriem uz esošajiem ceļiem. • Uz galvenajiem tīkla ceļiem, kas paredzēti uz esošā seguma, seguma remonts drošam transportam. Ieteicamās ielas Nádor Street, St. Crown Street • HÉV tranzīta iespēju paplašināšana. Visu HÉV sadarbspēja...