Ilgtspējīgas pilsētu attīstības pamatā ir energoefektivitātes nodrošināšana, vietējā transporta uzlabošana, pilsētu gaisa kvalitātes uzlabošana, pilsētu zaļo zonu aizsardzība un paplašināšana un trokšņa piesārņojuma samazināšana. Lai Ģēras pilsēta kļūtu par dzīvīgu pilsētu, ir vajadzīgas daudzas zaļās zonas, veloceliņi, kas savieno apmetni, kā arī pilsētu attīstības plāni, kuros cilvēki atrodas centrā. Eiropas pilsētu, tostarp Ģēras, centrālā kodols ir izveidots ilgu gadsimtu gaitā un pilda daudzus uzdevumus. Šeit jūs varat atrast pašvaldību, pārvaldes iestādes, muzeji, teātri, daudzi mazāki vai lielāki veikali, bankas, viesnīcas un restorāni, un papildus tiem parasti ir ievērojams skaits dzīvokļu. No daudzšķautņainajām iezīmēm izriet, ka “laba” pilsētas centra ielas, tā laukumi ir pilni ar dzīvi gan dienā, gan vakarā, cilvēki staigā, izmanto pakalpojumus, satiek cits citu vai izskatās uz soliņa. To bieži vien var izdarīt pievilcīgā vēsturiskā vai labiekārtotā zaļā vidē. Tajā pašā laikā cilvēki vēlas nokļūt pilsētas centrā, ātri, ērti, vēlams ar automašīnu, un viņi vēlas apturēt automašīnu pie sava mērķa. Tas prasa vietu, daudz automašīnu, un pieejamā autostāvvieta ir šaura, pateicoties pilsētas centra dabai. Divi pieprasījuma veidi — dzīvojamā iela un autovadītājs — ir pretrunā viens ar otru. Tas nav konflikts starp divu veidu cilvēkiem (automašīnu un gājējiem), jo vadītājs ir arī ārā un kļūst par gājēju, bet gan pretruna starp abām pilsētas iedzīvotāju prasībām. Pašvaldības pienākums ir to atrisināt, pārvaldīt un līdzsvarot. Ģēras pilsētas struktūra atrodas centrālā vietā, un izveidotā ceļu tīkla sistēma ir tāda, ka gan mērķa, gan tranzīta satiksme ietekmē vai šķērso pilsētas centru. Pilsētas centram nevar piekļūt strukturālo un tīkla nepilnību dēļ. Centra autoceļu tīklam ir šaura, blīvi šķērsota sistēma iepriekšējo gadsimtu uzstādīšanas dēļ, tāpēc nav iespējams palielināt satiksmes attīstības īpatsvaru. To iestāžu, veikalu un universālveikalu, izklaides un ēdināšanas iestāžu, kā arī administratīvo un kultūras iestāžu atrašanās vieta, kas piesaista pūļus, rada koncentrētu vajadzību pēc ceļošanas. Pilsētas centra publiskās teritorijas bija piesātinātas ar 2000. gadu vidu mērķa satiksmes un iepakošanas dēļ. Šis piesātinājuma process ir kļuvis par šķērsli ceļu tīkla attīstībai un ir izplatījies uz apkārtējiem rajoniem pilsētas centra un funkcijas paplašināšanas dēļ. Līdz 2000. gadu vidum Győr’s Belváros satiksme kļuva haotiski pārslogota. Satiksmi pilsētas centra nomalē nevar apturēt, tāpēc satiksme, meklējot iekšējo autostāvvietu, bija paralizēta pilsētas satiksmē. Esošā stāvvietu spriedze ir nospiedusi pilsētas centra rāmjus. Esošie pilsētas centra laukumi nebija savienoti ar gājēju zonām, bija maz iekštelpu zaļo zonu, maz atrakcijas pilsētas centrā. Lielu posmainu autobusu klātbūtne pilsētas centrā drīzāk bija šķērslis satiksmei, nevis palīdzēja apkalpot ceļotājus. Pilsētas centra satiksme bija radikāli jāpārveido, lai varētu būtiski ierobežot automašīnu satiksmi pilsētas centrā un attīstīt dzīvīgu, pievilcīgu pilsētas centru. Tā būtība ir izslēgt visu vai daļu no tranzīta satiksmes, bet satiksmei jātuvojas centram tikai tangenti (sakarā ar pieprasījumu pēc preču piegādes pilsētas centrā nav iespējams pilnībā aizliegt automašīnu satiksmi, bet ir iespējams ievērojami ierobežot satiksmi un pastiprināt ierobežojumus). Pārveide, kas sākās 2000. gadu vidū, joprojām turpinās un ietver šādas galvenās darbības: • ieguldījumu veikšana, lai atvieglotu pilsētas centra ceļus (svarīgākie līdz šim veiktie ieguldījumi: Jedlik tilta un ar to saistīto ielu būvniecība un pārbūve; jauna tilta būvniecība Pimelonā (Olimpijas tilts), Nádor pazemes cauruļvada izbūve, tirdzniecības centra Árkád galvenā ceļa Nr. 14 pārbūve u. c. • gājēju zonas paplašināšana, slēgtas zonas izveide • vienvirziena savienojumu izveide, tādējādi padarot ceļu savienojumus “nelabvēlīgus” autovadītājiem • izmaiņas sānu ielu satiksmes kārtībā, lai nodrošinātu tikai mērķa satiksmi un autostāvvietu • autostāvvietas infrastruktūras attīstība (līdz šim, ar pašvaldības finansējumu pēdējo 10 gadu laikā ir pabeigtas 2 autostāvvietas un 1 pazemes garāža ar ietilpību vairāk nekā 750 sēdvietām) • daļēji jauni sabiedriskā transporta maršruti • pārdomāt velotransportu pilsētas centrā, projektēt jaunas takas, palielināt velosipēdu uzglabāšanas jaudu • Izveidot fiksētu sabiedriskā transporta sistēmu velosipēdistiem (GyőrBike) Šī projekta mērķis ir padarīt Ģēras pilsētas centru dzīvotspējīgāku ar ilgtspējīgu transporta attīstības intervenci, troksni un transporta radīto gaisa piesārņojumu.
