Debrecenas ekonomisko zonu pieejamības uzlabošana ir vietējās ekonomikas attīstības mērķis. Galvenā darbība B) tiek veikta neatkarīgi kā atbilstīga darbība. Šajā sakarā ceļu atjaunošana ir plānota šādos posmos: no šosejas līdz Robežceļam (izbūve kaila slāņa un takas ar slēgta kanāla iecirkņa atjaunošanu) ar ietves platumu 7,0 m (bezrobežu posmā ar 3,50 m platām joslām, augstās robežas posmā ar 3,25 m platām satiksmes joslām ar drošības joslu 0,25 m). Plānota arī 1 joslas restaurācija posmā, kas robežojas ar slēgtu kanālu posmā starp robežceļu — Dzelzceļa Side Street. Projekta ietvaros mēs plānojam veikt ceļu atjaunošanu posmā no dzelzceļa Side u līdz Derék Street (abrazīvā slāņa būvniecība). Mēs neplānojam attīstīt atsevišķu zaļo zonu, bet ir nepieciešams plānot zaļās zonas atjaunošanu blakus soliem. Ceļa atjaunošanas laikā tika plānots atjaunot arī autobusu līci. Atjaunojot ceļu, pārbauda arī deformācijas mērījumus, lai pārbaudītu esošo ceļa kravnesību. Publicitātes nodrošināšana ir obligāta darbība. Nav svarīgi ieviest uzlādes pamatinfrastruktūru, lai nodrošinātu elektrotransportlīdzekļu pieejamību un izmantošanu. Ieguldījums neietver stāvvietu izveidi. Veloceliņi un pastaigu maršruti nav daļa no ieguldījuma, tāpēc šajā projektā nav paredzēta veloceliņu/pastaigu posmu attīstība. Infrastruktūras darbi, kas nepieciešami attiecināmo darbību īstenošanai, tiks veikti kā neobligāta, neattiecināma darbība saskaņā ar uzaicinājumu, kurā ir plānota atklāta grāvja būvniecība abās automaģistrāles izejas pusēs, uzstādot gāzes cauruļvadu, kas saistīts ar kondensācijas novadīšanu. Slēgts kanāls ir būvēts atbilstoši ceļa platumam no 2+ 800 km līdz uztvērējam (Kishegyesi út — ceļa posms 0+ 728 km, un ir plānots izbūvēt vēl 440 m skriemeļu kanāla Rail Road Street uz Lóskúti utca)/ar kores un izlietnes savienojumiem. Plānotā ceļa restaurācija pēc kanāla izbūves starp pierobežas ceļu — dzelzceļa pusi u. c. posmā, ko ietekmē slēgtais kanāls. Turklāt 5) transporta drošības attīstība tiek veikta saskaņā ar uzaicinājumu. Šajā sadaļā mēs vēlamies uzbūvēt 2 signālu laternas krustojumus Kishegyesi — Pósa utca un Kishegyesi — Border Road krustojumos. Projektā netiks veiktas neattiecināmas darbības. Ieguldījums nodrošina drošus transporta apstākļus visiem satiksmes dalībniekiem. 1988. gada Likums Nr. I par autotransportu. Projekts tika plānots saskaņā ar projekta 8. panta 1.a punktu, ņemot vērā visus attiecīgos satiksmes dalībniekus. Plānotais projekts atbilst visiem vides un iespēju vienlīdzības tiesību aktiem, un tam nav negatīvas ietekmes uz projekta vides ekoloģisko stāvokli, ūdens stāvokli un klimata pārmaiņām. Visos aspektos projekts atbilst tehniskā un profesionālā satura prasībām, kas noteiktas uzaicinājuma 3.4. punktā. Saistības ar rādītāju palīdz īstenot ITP noteiktos rādītājus. Īpašumtiesības uz īpašumiem, kurus ietekmē attīstība, ir sakārtotas, un iekļaujamie īpašumi 100 % apmērā pieder DMJV pašvaldībai. Projekta kopējās izmaksas ir 963 000 000 HUF, pieprasītā atbalsta summa ir 930 000 000 HUF. DMJV pašvaldība vēlas pierādīt pašu resursu pieejamību, iesniedzot deklarāciju. Attīstība arī palīdzēs uzlabot darbaspēka mobilitātes nosacījumus. Šī attīstība uzlabo piekļuvi aptuveni 120 hektāriem rūpnieciskās zemes. Pašlaik nav pieejami dati, lai aprakstītu ceļu satiksmes veidu, taču ir plānots, ka satiksmes veids tiks atspoguļots tehniskā projekta dokumentācijā.
