MĒRĶIS, PAMATOJUMS: Kiskunhalas ir rajona centrs 60 km attālumā no Kecskemét un Szeged, kas ir 4. lielākā apdzīvotā vieta apgabalā. Kaimiņi: Cūkgaļa, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana un Harka Kötöny. Tās satiksmi nosaka savienojošais ceļš 53 j. Solt-Topa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas savienojošais ceļš, 5408. j. Kiskunhalas-Szeged savienojošais ceļš, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas savienojošais ceļš un 5412. j. Kiskunhalas — Cároly ceļš. Tā satiksmi joprojām nosaka reģiona tirgus centrs, kas līdz šim ir saglabājies, pateicoties valsts robežas tuvumam un starptautiskajai satiksmei cauri pilsētai. Šā konkursa mērķis ir atbalstīt profesionālo darba ņēmēju ikdienas pārvietošanos, braucot droši un bez šķēršļiem kājām, ar velosipēdu un izmantojot sabiedrisko autotransportu, un radīt dzīvotspējīgu pilsētvidi. Ieguldījumi ietver sarežģītus pasākumus, lai radītu drošus transporta apstākļus visiem lietotājiem. Visbeidzot, projekta mērķis ir atjaunot satiksmes novecojušos ceļus, atrisināt velosipēdu tīkla robežas interjerā, savienot centru ar vienu no noslogotākajiem mājokļiem un dzelzceļa staciju, kā arī uzlabot sabiedriskā transporta pakalpojumu līmeni, atjaunojot autoostas. Katra projekta elementa mērķis ir izveidot un attīstīt efektīvu un ērtu saikni starp dzīvojamām teritorijām un galvenajiem ekonomiskajiem, kultūras un administratīvajiem pilsētu centriem. Pašreizējā pašvaldības integrētā pilsētas attīstības stratēģija, kas izstrādāta 2015. gadā, arī uzsver, ka pilsētas iekšējā transporta sistēma ne vienmēr nodrošina ātru piekļuvi pilsētas centra pakalpojumiem no pilsētas nomales. Svarīgs mērķis dokumentā ir norādīts, ka, tā kā transports ir lielākais trokšņa un piesārņojošais gaisa piesārņojums, ir nepieciešams izveidot videi mazāk apgrūtinošu autotransporta tīklu. No otras puses, būtu jāuzlabo dzīvojamo, institucionālo, koncentrēto tirdzniecības un rūpniecības teritoriju pieejamība, nodrošinot transportu saskaņā ar pilsētu teritoriju funkciju. Pilsētas priekšrocība ir dzelzceļa tranzīta koridora klātbūtne, tāpēc dzelzceļa stacija ir savienota ar velosipēdu asinsriti. Tā kā centram ir visas nozīmīgākās satiksmes izsekošanas iekārtas un kultūras objekti, pilsētas centra satiksme ir ārkārtīgi svarīga. Labākā alternatīva, lai to samazinātu, ir atvieglot iešanu kājām un riteņbraukšanu. No HCSO 2011. gada skaitīšanas var izdarīt secinājumus par apmetnes iedzīvotāju pārvietošanās paradumiem. 32 % iedzīvotāju tajā laikā strādāja uz vietas, t. i., viņi parasti katru dienu ceļo ar velosipēdu vai kājām. Cilvēku īpatsvars citās apdzīvotās vietās bija 6 % no kopējā iedzīvotāju skaita, 1500 cilvēki, un darbinieku skaits no citas apdzīvotās vietas bija 2300 (t. i., pusotru reizi lielāks par cilvēku skaitu), kas arī tiek uzskatīts par lielu. No iedzīvotāju un ieeju īpatsvara arī var secināt, ka Kiskunhalas kā rajona centram ir nozīmīga loma darba vietu radīšanā reģionā un darbojas kā izglītības centrs apkārtējiem mazākajiem apdzīvotajiem reģioniem. Durvis potenciāli tiek uzskatītas par sabiedriskā transporta izmantotājiem profesionāliem mērķiem. Lielākā daļa, 56 % no tiem, kas pamet Kiskunhalas, ir vecumā no 30 līdz 49 gadiem, t. i., transports uz darbu parasti rada šo skaitli, un ceturtā daļa no tiem, kuri ir atkāpušies no amata, ir skolas vecuma (kuri dodas uz skolu transporta nolūkā) īpatsvars. Šajā gadā kopējais nodarbināto cilvēku skaits bija 11,170 no 28 285 iedzīvotājiem, kas rada ārkārtīgi lielu satiksmi sastrēgumstundās, jo īpaši centrā. Visi uzņēmumi, kas iesaistīti attīstībā Kiskunhalas, jo attīstība rada savienojumu starp centru, dzelzceļa staciju un malas apmetnes. 2015. gadā pilsētā reģistrēto uzņēmumu skaits bija 4774. Norēķinu ekonomisko zonu atrašanās vieta (GIP, GKSZ klasifikācija) ir parādīta piedāvājumam pievienotajā pārskata zīmējumā. Pamatojums: Plānotā izstrāde ir nākamais nepārtrauktas infrastruktūras attīstības posms, kas sākās iepriekšējos gados. Laikposmā no 2007. līdz 2013. gadam pilsētā jau ir īstenoti šādi transporta infrastruktūras uzlabojumi. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Mocekļu ceļa posma izbūve (starp Tinódi út)”. Pirmais ceļa posms tika uzbūvēts 2005.–2006. gadā, kas savieno priekšpilsētu ar Mārtirokas út — Keceli út. Izmantojot 70 miljonus HUF tRFC subsīdiju un 46 miljonus pašvaldību fondu, tika uzbūvēts 3 290 m² ceļš, 1 579 m² velosipēdu ceļš, 438 fm lietus kanāls un ielu apgaismojums pilnā garumā. 8 262 m² ceļa II posmā; 893 m² apļveida krustojums — kājām un riteņbraukšana, atdalot salas; 2900
