Projekts ir saistīts ar “Pamatnostādni, kas pieejama visām atbilstīgajām personām apgabalā”, pamatojoties uz finansējumu, kas piešķirts teritoriālo dalībnieku attīstības mērķim. Attīstības mērķi ir šādi: Uzlabot piekļuvi darbavietām, publiskām iestādēm, komerciālām iekārtām; Pilsētas velotransporta tīkla trūkstošo posmu izbūve drošai velobraukšanai pa pilsētu ceļiem ar lielāku satiksmi; Velotransporta savienojuma izveide uz kaimiņu pašvaldībām (Tardona un Sajóivánka) un reģionālais velotransporta tīkls. Šajā nolūkā mēs plānojam turpināt attīstīt riteņbraukšanas tīklu, piemēram, attīstīt riteņbraukšanai draudzīgu apmetni pilsētas centrā un Kertváros-Herbolya rajonā. Plānotā attīstība ir cieši saistīta ar esošajiem veloceliņiem. Tiek nodrošināts savienojums ar pilsētas tīklu: gar pilsētas centra ceļu un starp pilsētas centru un BorsodChem: Labu veiksmi-Irinyi maršruts; Mátyás k. maršruts; Herbolyai maršruts; Būvnieku ceļš — Tardona ceļa maršruts. Šobrīd pilsētā ir 7,17 km garš veloceliņš, 187 velosipēdu balsti, 1 iekštelpu velosipēdu krātuve un 7 informācijas dēļi. Šī attīstība ir saistīta ar kaimiņos esošām apdzīvotām vietām ceļa Nr. 26 Lielajā rajonā uz Sajóivánka, Sajókaza, Vadna un Tardona. Plānotās darbības: Jauna velosipēda ceļa izbūve starp Attila u. Építők u. un Tesco apļveida apvedceļu 700 m hosszan:Kétoldali Alsóvárosi krt un velosipēdu maršrutā, kas atdalīts ar divām pusēm, vienā virzienā ar kājām un riteņbraukšanu. Sākumā jaunā iekārta var tikt savienota ar gājēju un riteņbraukšanas ceļu Good Lucky Road pusē. Sākuma posmā plānotais jaunais objekts arī sāktos ar kājām un kā veloceliņš bez atdalīšanas no Celtnieku ceļa Lejaspilsētas krt. d. Sekcija iet uz gājēju pāreju pie apustuļa Sv. Jāņa un evaņģēlista baznīcas. Ņemot vērā ievērojamās pēdas šajā īsajā posmā, ieteicams būvēt jaunu ceļu 4 m platumā. Gājēju pārejas tuvumā vienpusējs pastaigu un riteņbraukšanas ceļš tiktu atdalīts. Gājēju satiksme uz esošajām ietvēm būtu sarežģīta. Velobraucējus vedam uz divpusējas ātrgaitas velosipēda joslas, kas atdalīta no esošās platās trases, ar platumu 1 m, kas atdalīta no ceļa ar K robežu. Piedāvātā velosipēda josla atrodas labajā pusē līdz gājēju pārejai gar kāpnēm, kas savieno Spring Street un Alsóvárosi krt, no kuras labā puse būtu atsevišķs vienvirziena veloceliņš un vienjoslu gājēju ceļš ar platumu 2 m, bet kreisajā pusē izcelto velosipēda joslu nogādātu uz gājēju pārejas zonu Attila ceļa sākumā, tur mēs vedīsim tur kā atsevišķu vienvirziena veloceliņu un vienu joslas celiņu, tāpat kā labajā pusē. Divvirzienu divvirzienu velosipēds un gājēju ceļš novedīs pie Attila Road uz Tesco universālveikala apļveida krustojumu, kur papildus esošajām gājēju ejām mēs varētu nodrošināt lielveikala un industriālā parka pieejamību riteņbraucējiem. Lai gājēji varētu iet bez šķēršļiem, pie 2 gab Alsóvárosi körút un 3 noteiktajām gājēju šķērsošanas vietām Attila út apļveida krustojumā malas jānolaiž līdz ietves līmenim 0–2 cm augstumā. Krustojumos uz ietves ir uzstādītas taustes apšuvuma zīmes. Jauna veloceliņa izveide uz Pollack M. Road starp Egressy un Mátyás k. ceļu 500 m garumā: Pollack M. ceļu būve divpusējiem, vienvirziena pastaigu un riteņbraukšanas braucieniem atsevišķi viens no otra. Pamatojoties uz satiksmes skaitu, riteņbraucēji var droši pārvietoties nošķirti no ceļu satiksmes, un to var izdarīt visrentablākajos staigāšanas un veloceliņu ceļos, kas projektēti, paplašinot ietves. Ietves ir būvētas gājējiem abās pusēs 2 m platumā, atkārtoti asfaltējot esošo ietvi. 1 m plats vienvirziena veloceliņš, ko veido esošo ietvju paplašināšana abās ceļa pusēs un savienots ar esošo veloceliņu pa Mátyás k. ceļu, ir savienots ar šo K robežu. Lai gājēji un riteņbraucēji varētu netraucēti šķērsot 3 noteiktos gājēju pārejas punktus uz Pollack M. ceļa, malas nolaiž līdz ietves līmenim 0–2 cm augstumā. Krustojumos uz ietves ir uzstādītas taustes apšuvuma zīmes. Saskaņā ar ceļu satiksmes specifikācijas 2–1.203 (e-ÚT 03.04.11.) 6.1. attēlu par ceļu satiksmes un velotransporta nošķiršanu papildus apstākļiem, kas dominē uz Tardona Road, ir nepieciešams nošķirt ceļu un velosipēdu transportu. No otras puses, gājēju un riteņbraucēju satiksmes lielums neattaisno gājēju un velosipēdu satiksmes nodalīšanu, tāpēc ir iespējams izveidot kopīgu ceļu kājām un riteņbraukšanai. Ceļa segums ir vidējs, ar asfalta sliežu konstrukciju un vidējo platumu 6 m....