Projekta mērķis ir turpināt attīstīt sadarbību starp sabiedriskā transporta veidiem Kaposvár pilsētas centrā. Jauna intermodālā mezgla izveide, kas optimāli izmanto esošajiem termināļiem un stacijām pieejamās telpas, rada kvalitatīvas pārmaiņas pilsētas centra dzīvē, kas būtībā ir organizēta kājām un riteņbraukšanai, ļauj izbūvēt pašlaik pārslogoto autoostu ar izdevīgāku jaudu, nodrošina mūsdienīgus informācijas savienojumus dzelzceļa, vietējiem un starppilsētu autobusu lietotājiem, vienlaikus nodrošinot kultūras pārneses, gaidīšanas un apstāšanās apstākļus. Tomēr, būvniecība dzelzceļa un vēlāk dzelzceļa stacijas samazināt pilsētu divos. Starp pilsētas centru un pilsētas dienvidu daļām ir tikai 2 pārbrauktuves. Attīstoties motorizācijai, autobusu satiksme ir kļuvusi arvien pamanāmāka. Starppilsētu autoosta tika uzcelta 1967. gadā, un 80. gadu otrajā pusē vietējā pagaidu autoosta, kas joprojām darbojas šodien, ir vietējā autoosta. Starppilsētu, vietējo autoostu un dzelzceļa staciju atrodas Kaposvár pilsētas centrā, tuvu viens otram. Starppilsētu autoosta atrodas uz ziemeļiem no Áchim András utca, pārējās divas uz dienvidiem, tāpēc transfēra pasažieriem ir jāšķērso ātrgaitas pilsētas galvenais ceļš ar 2x2 joslām. Attiecībā uz vietējo autoostu pieejamā telpa nav pietiekama, jo tā ir iegarena konstrukcija, no vienas puses, var izveidot tikai vienvirziena satiksmes rīkojumu, tāpēc transportlīdzekļu “staciju kustība” dažkārt ir jāizbrauc pa Áchim András Road, no otras puses, krustojumu gadījumā pastaigu attālumi ir lieli, un nav nodrošināta droša pastaigu satiksme. Starppilsētu autobusu stacijas būvniecība un darbība ir piemērota, bet pieejamā telpa vairs nav pietiekama, lai apkalpotu augstas kvalitātes pasažierus, radot sastrēgumus autobusu iekšējā kustībā, jo īpaši ņemot vērā to, ka autobusi tiek iztīrīti dienas laikā, staciju pieejamība vai iekšējo kustību gadījumā. Dzelzceļa stacijas būvniecība ir novecojusi, nolietota gan pasažieru satiksmes, gan dzelzceļa ekspluatācijas ziņā. Turklāt konflikts starp pasažieru un kravas pārvadājumu funkcijām neļauj ieviest grafiku 36. un 35. līnijas nepietiekamības dēļ. Kravu pārvadājumu jauda ir nepietiekama un kavē apkalpoto iekārtu turpmāku attīstību un jaudas palielināšanu. Pašlaik Béla Király utca un Pécsi utca ir dzelzceļa pārbrauktuves. Petőfi laukuma līnijā — Bartok Béla ielā ir gājēju pārvads, kas savienots ar pilsētas daļām (iekšējo pilsētu un Donneri), ko sagriež dzelzceļš. Staigāšana ir iespējama arī atsevišķā līmenī uz galvenā ceļa 67. Starp divām pilsētas daļām ir gājēju savienojums uz Vár utca līnijas. 1. Pārbrauktuve: Otrs posms ir jauna gājēju un riteņbraukšanas pārvada izveide, kā plānots, pašreizējā gājēju pārvada atrašanās vietā. 2. Pasažieru informācijas un biļešu sistēmu uzstādīšanu nodrošina MAV reģistrācijas ēkā 3. Termināļa projekta komponenta ieviešanas mērķis ir apvienot abus termināļus un fiziski savienot tos ar dzelzceļu. 4. Neliela dzelzceļa stacijas rekonstrukcija (Kaposvara stacija) 5. Garas ezera autobusu stāvvietas dizains. 6. B+R, P+R autostāvvietas. 7. Budai Nagy Antal ielas rekonstrukcija. 8. Ceļa pārvads — atsevišķa līmeņa rekonstrukcija Béla King Street. 9. Turpinājums Ferenc Mare promenādei. 10. Esošā tilta pār Kapas upi attīstība. 11. Izpētīt iespējas veidot dabisko trokšņa barjeras sienu.
