Konstancas ostas administrācijas politika ir piesaistīt kravu pārvadājumus caur tās pārvaldībā esošajām jūras ostām. Ļoti svarīga loma jaunu preču plūsmu piesaistē caur ostu ir ostas operatori. Vienkāršu un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veir” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai vai nu pašreizējiem operatoriem, vai jauniem investoriem. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Ar Konstantas ostas savienojumu ar automaģistrāles Bukarestes-Konstancas tiešo ceļu no Konstantas uz Konstantu (A4), kā arī ar Konstantas ostas — Donavas transporta programmas (POS) nozares darbības programmas pabeigšanu un ceļu satiksmi, kas saistīta ar ceļu no Konstantas līdz Konstantai (A4), kā arī Konstantas ostas (Rumānijas reģions) transporta ostas (POS) nozaru darbības programmas pabeigšana un savienojums starp autoceļa Bukarestes-Konstancas-Konstancas-Konstancas ceļu (A4), kā arī pabeigšana saistībā ar nozaru darbības programmu transportam caur ostas ostu (Rumānijas reģions — Rumānija) ir bijusi osta. Viegli un modernu darbības apstākļu radīšana ir svarīgs “veirway” mehānisms jaunu investīciju piesaistīšanai, ko veic vai nu pašreizējie operatori, vai jauni ieguldītāji. Šos mērķus var sasniegt vairākos maršrutos, no kuriem viens ir gaidīšanas laika samazināšana pie ostas ieejas ostā, ceļu satiksme labā tehniskā stāvoklī utt. Gan Konstantas pašvaldības apvedceļš, gan ceļa tilts pār Donavas un Melnās jūras kanālu nodrošina piekļuvi Konstantas ostas dienvidu apgabalam četrās joslās līdz 10 Bis vārtiem, bet no šī kontroles un drošības punkta līdz 10. vārtu zonai un termināļiem, piekļuve tiek nodrošināta pa pašreizējo ceļu, kura garums ir 982 m, un tikai divām joslām, pa vienu virzienā. Pašreizējā ceļa pagarināšana līdz 4 joslām starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10 ir kļuvusi absolūti nepieciešama un steidzama, lai sasniegtu, pateicoties ieguldījumu mērķu sasniegšanai: “Konstantas pašvaldības apvedceļš” un “Ceļu tilts pār Donavas kanālu — Melno jūru”. Ierosinātā darba mērķis ir modernizēt un racionalizēt esošo ceļu starp vārtiem 10 bis un vārtiem 10, lai panāktu krustojumu apļveida krustojuma līmenī vārtu 10 zonā, lai apmierinātu ievērojamu garo transportlīdzekļu satiksmi ar piekabēm vai puspiekabēm un nodrošinātu zināmu komfortu un drošību šo transportlīdzekļu kustībai. Pozitīvā ietekme ir izteikta, drošā un ērtā veidā saīsinot transportlīdzekļu tranzīta laiku līdz ostas piekļuves vārtiem.Pašreizējais maršruts starp vārtiem 10 bis un 10 pilnībā atrodas ostā. Saskaņā ar LIOP 1. prioritāro virzienu 1.3. konkrētais mērķis ir palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu. Lai palielinātu kuģniecības pievilcību un tādējādi arī saistīto tirgus daļu, LIOP paredz, ka ir nepieciešama saskaņota iejaukšanās divos galvenajos virzienos: • Novērst/samazināt navigācijas trūkumus Donavā un tās kanālos un uzlabot adatu apkopi
