Constanta sadamaameti poliitika on meelitada kaubavedusid läbi tema hallatavate meresadamate. Sadamaoperaatorid mängivad väga olulist rolli uute kaubavoogude ligimeelitamisel sadamaoperaatorite poolt. Lihtsate ja kaasaegsete käitamistingimuste loomine on oluline „veir“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade lühendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Constanta sadama ühendamisega Bukarest-Constanța kiirteega Constantast Constantasse (A4), samuti Constanta sadama transpordisadama Doonau transpordiprogrammi (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimisega ning Constantast Constantasse suunduva maanteega (A4), sadamas on osalenud Constanta sadama (Rumeenia maakond) transpordisadama (POS) valdkondliku rakenduskava lõpuleviimine ja Bukaresti-Constanţa maantee (A4) vaheline ühendus ning sadama kaudu toimuva transpordi valdkondliku rakenduskava (Rumeenia piirkond – Rumeenia) lõpuleviimine. Lihtsate ja nüüdisaegsete tegutsemistingimuste loomine on oluline „tee“ mehhanismis, mis meelitab ligi uusi investeeringuid, mida teevad kas praegused operaatorid või uued investorid. Neid eesmärke on võimalik saavutada mitmel marsruudil, millest üks on ooteaegade vähendamine sadamasse sisenemisel, heas tehnilises seisukorras maanteeliiklus jne. Nii Constanta omavalitsuse ümbersõit kui ka Doonau-Musta mere kanalit ümbritsev maanteesild võimaldavad juurdepääsu Constanta sadama lõunapoolsele alale neljal sõidurajal kuni väravani 10 Bis, kuid sellest kontrolli- ja turvapunktist kuni 10. väravaalani ja terminalideni toimub juurdepääs praegusel teel, mille pikkus on 982 m ja ainult kaks sõidurada, üks suund. Värava 10a ja värava 10 vahelise olemasoleva maantee laiendamine neljale rajale on muutunud hädavajalikuks ja kiireloomuliseks, et saavutada tänu investeerimiseesmärkide saavutamisele: „Constanta kommuuni ümbersõidutee“ ja „Doonau kanali – Musta mere maanteesild“. Kavandatud töö eesmärk on ajakohastada ja ühtlustada olemasolevat teed värava 10a ja värava 10 vahel, saavutada 10. värava piirkonnas ristmik ringristmiku tasandil, rahuldada pikkade sõidukite ja haagiste või poolhaagiste märkimisväärset liiklust ning tagada nende sõidukite liiklemiseks teatav mugavus ja ohutus. Positiivne mõju avaldub sellega, et lühendatakse ohutul ja mugaval viisil sõidukite läbisõiduaega sadama sissepääsuväravateni. Olemasolev marsruut väravate 10a ja 10 vahel on täielikult sadama sees. Kooskõlas LIOPi prioriteetse suunaga nr 1 on erieesmärgi 1.3 eesmärk suurendada TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamist. Laevanduse atraktiivsuse ja seega ka sellega seotud turuosa suurendamiseks nähakse LIOPiga ette vajadus kooskõlastatud sekkumiseks kahes peamises suunas: • Kõrvaldada/vähendada navigeerimispuudujääke Doonaul ja selle kanalitel ning parandada nõelahooldust
