Constanta sadamas on ulatuslik raudteevõrk, mis on alates sadama arendusprojektide ettevalmistamisest suures osas ette nähtud, võttes arvesse raudteetranspordi eeliseid maanteele. Selleks et rahuldada suurenenud nõudlust teravilja kasutamise järele suurte laevadega, mis toob kaasa transporditud tonni hinna languse, laaditakse need laevad osaliselt olemasolevate terminalide laadimisrindedele, mille kai sügavus on üle 11,50 m ja mis on lõpetatud (mahuti) ujuvseadmetega (praad ja ujuvkraanad) otsese ümberlaadimise teel. Otsesel ümberlaadimisel on lisaks lisakuludele negatiivne mõju laevade liikumisele sadamapiirkondades ja keskkonnale. Sel eesmärgil analüüsis C.N. A.P.M. Constanta S.A. Constanta sadama võimalusi luua teraviljaterminal, mis võimaldaks suure mahutavusega ja teraviljaga laaditavate laevade dokkimist, ning jõudis järeldusele, et Dana 80 võib selle tegevuse jaoks eraldada. Umbes 1,2 tuhande t/aastase liikluse ülevõtmiseks on vaja ehitada raudteeliin kuni silopargini, vastasel juhul tuleb suur osa sellest kogusest transportida autoga. Autoliikluse suurenemine Constanta sadamas, kus autoliiklus on põllumajanduskampaania ajal sageli blokeeritud, muudab olukorra halvemaks. CFi ühenduse ehitamine on vajalik ka liikluse leevendamiseks juurdepääsuteedel sadamas ja kiirteel A2 ning Constanta sadamaga ühendatud riiklikel teedel. Kai nr 80 eraldamine muudele tegevustele muudab süvamerekaide kasutamise Constanta sadamas tõhusamaks, kuna nafta- ja maagiliiklust ei kasutata tõhusalt. See suurendab tulusid, mida CN-APM-SA saab kai äärest laevadelt, mille veomaht on ligikaudu 3,5 miljonit tonni aastas. Projekti strateegilised eesmärgid on järgmised: • Ühtekuuluvusfondi ühenduse ehitamine suurendab raudteeliiklust ja suurendab seeläbi raudteesüsteemi tõhusust sadama ja riigi jõe- ja meresektoris. • Raudteeühendust kasutavad kõik raudtee-ettevõtjad ning kõnealuste kaupade veo eest võetavad hinnad suurendavad nende tulusid ja kaudselt ka riigieelarve tulusid. • Investeering muudab Constanta sadama atraktiivsemaks võrreldes teiste Musta mere basseini sadamatega. Nende eesmärkide saavutamiseks tehakse ettepanek teha järgmised investeeringud: • Dana nr 80 moderniseerimine, et võimaldada suurema mahutavusega laevade käitamist, paigaldades kai jaoks uusi seadmeid (absorberid, polsterdid jne), mis sobivad suuremate teraviljalaevade vastuvõtmiseks • Raudteeinfrastruktuuri laiendamine silopargile uue rööbastee ehitamise teel
