Hauptziel des Projekts ist die Sanierung von zwei Eisenbahnbrücken über die Donau, 2,554 km lang, Borcea-Brücke bei km 152+ 149 und Cernavodă Brücke auf 165+ 817 km auf der Bahnstrecke Bukarest-Constanta. Das Projekt ist in zwei Phasen unterteilt, von denen Phase II Gegenstand des vorliegenden Finanzierungsantrags im Rahmen des operationellen Programms für große Infrastrukturen ist. Die physikalischen Ziele dieses Projekts sind: 1. Sanierung der Borcea-Brücke, km 152+ 149, CF 800, Bukarest – Constanta, zwischen den Bahnhöfen Borcea und Ovidiu (County. Ialomita). Die Brücke hat eine Länge von 970 m und hat folgende Konfiguration: — eine Zufahrtsleitung von Fetești mit 3 Öffnungen (49.50+ 50.00+ 49.50)m (Fetești-Pipeline) – die Brücke selbst über Borcea hat 3 Öffnungen von je 140 m, eine Zufahrtsleitung nach Ovidiu mit 8 2x Öffnungen (49.50 + 2x50.00 + 49,50) m 2. Sanierung der Cernavodă-Brücke, km 165+ 817, CF 800, Bukarest – Constanta, zwischen Donaustationen (Land. Ialomita) und Cernavodă (Land. Constanta) Die Brücke hat eine Länge von 1 584 m und hat folgende Konfiguration – ein Durchgangskanal von H.m. Donau mit 17 Öffnungen 5x(60.40+ 60.90+ 60.40)m+ 2x68,50 m – die Hauptbrücke über die Donau mit 3 Öffnungen (140+ 190+ 140) m – ein Zufahrtskanal nach Cernavoda mit einer Öffnung von 68,50 m Die neue Donaubrücke befindet sich etwa 75-100 m flussaufwärts der alten Donaubrücke, empfohlen durch die hydraulische Studie. Die Anghel Saligny – Alte Donaubrücke befindet sich auf einer einfachen Linie, der sogenannten III-Linie zwischen Donau- und Cernavodă Pod Stationen. Gesamtwert (mit Mehrwertsteuer) des Projekts = 159 713 740,44 lei/36.537.736, Gesamtwert ohne MwSt = 131.506664,67/EUR 30 084 799 EUR, davon förderfähiger Wert = 125.210.170,54 Lei/28.644,449 EUR. Der Gesamtwert des Projekts hat sich gegenüber dem Addendum Nr. 6/189/544/16.01.2017 zum POS-T-Finanzierungsvertrag geändert, weil: — die Mehrwertsteuer für Phase II wurde aktualisiert, die Mehrwertsteuer verringerte sich von dem Wert von 28 806 863.49/EUR 6 590,150 EUR auf 28.207.075.77/6.452.937eur (gemäß den geltenden Rechtsvorschriften), was zu einer Differenz von -599.787,72 Lei/137,213eur führte – der Betrag von 595653.27 RON für den wie folgt berechneten Personalanreiz wurde in den Finanzplan aufgenommen: 5 955 653 247,26 EUR/13,62626.769 (zuschussfähige Kosten nach der technologischen und finanziellen Phase-Add.-Nr. 6/189/544/16.01.2017) x 1 % = 595.653,27 Lei/136.268, entsprechend dem Leitfaden für Eisenbahninfrastruktur. So führt der Abzug der Mehrwertsteuer in Höhe von 59 978 772,72 EUR 137,213 und die Einführung des finanziellen Anreizes für das Personal in Höhe von 59 565 236,268 EUR zu einem Rückgang des Gesamtwerts des Projekts um 4.134,45 lei/946 und zu einer Erhöhung des förderfähigen Gesamtwerts des Projekts um 595663.27 RON gegenüber dem förderfähigen Wert des Addendums Nr. 6. Das Projekt wurde nach Adressen gestaffelt.
