V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja prebivalcev mesta. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. V skladu z načrtom mobilnosti iz Budimpešte je cilj prestolnice povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Pomemben korak k uporabi koles kot metropolitanskega vsakodnevnega prevoznega sredstva je uporaba koles za rekreacijo in turizem. Zato privlačne kolesarske poti za rekreativne namene, ki presegajo lastno vrednost, prispevajo tudi k širjenju vsakodnevnega kolesarskega prometa. Občina Budimpešta, občina X, XIV in XVII ter BKK Zrt. sklenejo konzorcijsko pogodbo o sodelovanju z namenom vložitve vloge za pomoč za vzpostavitev povezane kolesarske poti vzdolž potoka Rákos. 2) Konceptualna INSTRUCIJA DRAFT DEVELOPMENTa Mestna strukturna kolesarska infrastruktura, ki se izvaja v okviru trajnostnega razvoja prometa, skupaj z izgradnjo hrbteničnih linij za profesionalni promet, je sestavljena iz rekreacijskih linij, ki potekajo v zelenem okolju. 22,5 km dolga kolesarska pot vzdolž glavnega odseka Rákos-patak lahko hkrati služi obema vrstama kolesarjenja, saj zagotavlja radialno transportno povezavo z vidika profesionalnega prometa in naravnih območij, ki so pomembna za turizem, da bi povezali hribe Gödöllő in Donavo. Profesionalno kolesarjenje temelji na dnevni potrebi po gibanju okoli 1,8 milijona ljudi v prestolnici. Z okoljsko osveščenim življenjskim slogom, vključno z okoljsko osveščenimi načini prevoza, je za metropolitansko okolje doslej značilna uporaba motornih vozil za zagotavljanje znatnega potenciala za rast kolesarjenja. Do sosednjih naselij iz središča prestolnice je trenutno le nekaj smeri po uveljavljeni kolesarski poti, čeprav obstaja tudi velika potreba po dostopu do turističnih destinacij v regiji in po varnem kolesarjenju v naravnem okolju. Prebivalstvo X, XIII, XIV in XVII okrožij, ki jih je prizadela kolesarska pot vzdolž potoka Rákos, presega 410 000 ljudi. Odseki proge so že bili zgrajeni v 13., XIV in XVII okrožjih, vendar se njihovi standardi storitev zelo razlikujejo in trenutno ne predstavljajo ene same proge, ki bi ustrezala pričakovanim potrebam. Izvedba kolesarske poti je v skladu s potrebnimi urbanističnimi dokumenti: * Budimpešta 2030 dolgoročni koncept urbanega razvoja, * Budimpešta 2020 Celostna strategija urbanega razvoja, * Budimpešta Kapitalska struktura mest 2015. Izvajanje kolesarske poti je bilo vzpostavljeno že v več zgodovini načrtovanja: * Gradnja odseka Rákoskeresztúr v XVII. V okrožju KMOP vir (2010–2011) * Koncept izgradnje zelenega koridorja pomena ekoturizma vzdolž potokov Rákos (2011, BKK) * potok Rákos in njegova študija revitalizacije okolja (2015, Department of Urban Building) 3) PODPIRA ZA INFRASTRUKTURING Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Ustvarjanje sosednje poti vzdolž Rákos-patak je sestavni del revitalizacije potoka in intenzivnejše uporabe mestnega parka. Zasnova kolesarske poti ustreza konceptu ustvarjanja bolj kompleksnega, rekreacijskega in ekološkega koridorja. Poleg vidikov prometa se bodo zaradi širših inšpekcijskih pregledov pri nadaljnjem načrtovanju upoštevali tudi vidiki ohranjanja narave in turizma. Na območju XIV. okrožja je zelo pomembno ustvariti ločen nivojski prehod železniškega območja Rákosrendező, do katerega je mogoče dostopati s kolesi. Potreba po virih in čas, potreben za njegovo izvedbo, presegata okvir tega projekta. Tako ga mesto načrtuje kot del ločenega projekta, do takrat pa se lahko trenutni nadvoz za pešce začasno prečka čez železnico s kolesom. Del projekta je narediti ločen nivo prehoda na avtocesti M3 odprt za kolesarjenje. Do ceste Csömöri poteka načrtovana pot po majhnih prometnih cestah, razvrščenih v območje „tempo 30“ na severni strani potoka Rákos. Med Csömöri út in Füredi Road na levem bregu potoka bo obstoječa delno zastarela kolesarska pot nadgrajena, kar bo ustvarilo priložnost za dodatne rekreacijske funkcije. Delno se predlaga nova proga med cesto Füredi in cesto Kerepesi. Okrožje X je visoko.
