1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. Cilj Budimpešte je povečati delež trajnostnih načinov prevoza v načrtu mobilnosti v Budimpešti na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, načrt mobilnosti v Budimpešti. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč so občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta X. ker. Občina kamnoloma sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. Razvoj kolesarske mreže je v skladu z razvojnimi načrti inteligentnih prometnih sistemov v Budimpešti in okrožja IVS. Območje vpliva projekta se bo zdelo posredno povezano z naložbo v bližini območja ukrepanja Népliget št. 5 v Fővárosi ITS. Razvoj kolesarskih mrež v ciljih projekta podpira in dopolnjuje kompleksna stanovanjska območja ITS in razvoj delovnih mest, saj so nekatera določena razvojna območja enaka. Razvoj kolesarske mreže se izvaja na istem območju kot IVS 4 (okrožno središče), akcijsko območje 7 (rehabilitacijaÚjhegyi) in območje ukrepanja 8 (Felsőrákos) v okrožju X, v skladu z njihovimi načrti. 2) OSNUTEK IMPLEMENTA DRAFT DEVELOPMENTA Učinkovito območje projekta: Kot je navedeno v razpisu (3.1.1.A.a.), bo preoblikovanje cestnega prometnega omrežja celotne občine ali dela občine v cestno omrežje, prijazno kolesarjem, z določitvijo in gradnjo naprav za kolesarski promet izvedeno na naslednjih področjih: Budimpešta Főváros X. okrožje Kőbánya (z mejnimi cestami severozahod-jugovzhod) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV kolonija – brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út • Os osrednjega omrežja I (trenutna trenutna os UC-DN): med krajema Kerepesi út in Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • glavna os omrežja II (os NWY-DK): med Albertirsai út in Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV podvoznica-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • razvoj tretjega omrežja znotraj območja vpliva projekta za vse elemente, ki zahtevajo posredovanje. Območja z omejeno hitrostjo ali stanovanjska območja počitka, določena z omejenimi in prometno-tehničnimi sredstvi, se razvijejo kot del razvoja kolesarskega omrežja, da se izboljšajo kolesarske razmere. Pomembni elementi razvoja omrežja so območja zmanjšane hitrosti ali območja z omejenim dostopom. Na območju vpliva projekta obstaja več vrst zajezitvenih prometnih območij, ki izpolnjujejo pogoje za kolesarjenje. Na območju vpliva je uporaba območja zmanjšane hitrosti 30 km/h in stanovanjskega območja za počitek najučinkovitejši način za razvoj bolj usklajenega kolesarskega omrežja. Na območju vpliva projekta bo določenih 9 novih oslabljenih prometnih območij: Da bi povečali prometno varnost in ustvarili pogoje za kolesarjenje na kolesarskih cestah z majhno prostornino, se izvajajo prometni inženiring in manjši gradbeni posegi. Na področju vpliva projekta bo v okviru razvoja omrežja odobritev dvosmernega kolesarjenja na enosmerni prometni progi izvedena na približno 12 cestnih odsekih, s čimer se bo znatno povečala interoperabilnost območij. V okviru projekta se izvajajo tudi večji gradbeni posegi, ki so potrebni za povečanje prometne varnosti kolesarjev vzdolž pogostih, težkih cestnih tirov. Primerne lokacije vključujejo kolesarske steze, samostojne dvosmerne kolesarske poti, sprehajalne in kolesarske poti. Večja prisotnost kolesarjev zahteva nadzor prometa v omrežju
