1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, kolesarjenje pa 2–3 %. Cilj Budimpešte je povečati delež trajnostnih načinov prevoza v načrtu mobilnosti v Budimpešti na 80 % in do leta 2030 doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, načrt mobilnosti v Budimpešti. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XIX. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK IMPLEMENTA DRAFT DEVELOPMENTA Projektno območje je omejeno: Celotno območje okrožja južno od Üllői út, razen območja Wekerle, vendar vključno z območji vzdolž ceste Üllői. Razvojna dejavnost je opredeljena v točki 3.1.1(A)(a) razpisa: preoblikovanje prometnega cestnega omrežja celotnega naselja ali dela naselja v kolesarjem prijazno z določitvijo in gradnjo kolesarskih prometnih objektov. Med izvajanjem projekta bodo elementi cestnega omrežja na območju vpliva pregledani v skladu z merili varnega, neposrednega in priročnega kolesarjenja, zaradi naložbe pa bo prometno cestno omrežje določenega vplivnega območja postalo prijazno kolesarjem. Zaradi primestnih značilnosti Kispesta obstajajo dobro zgrajene kolesarske poti, dobro zgrajena kolesarska območja, zgrajena iz lastnih virov na eni strani in prejšnjega tekmovanja EU na drugi strani. Cilj tega projekta je razvoj vsakodnevnih poklicnih poti in tudi krepitev povezav z mestnim središčem. V tem okviru bo mogoče zgraditi kolesarsko pot in zagotoviti, da bodo deli okrožja bolj prijazni kolesarjem (npr. zmanjšanje prometa, vkrcanje itd.), vendar bodo v vlogo vključeni tudi programi ozaveščanja. V okviru priprav na tekmovanje je okrožje konec 2015–2016 opravilo anketo o kolesarskih navadah Kis Pests. Na podlagi rezultatov in predloga BKK je bila pripravljena razmejitev. Eden od ciljev je zagotoviti, da bo odsek Kispesta Üllői út na voljo za kolesarjenje, predvsem za gradnjo nove kolesarske poti, vendar bi nadaljnji kolesarski prijazni razvoj, z izjemo nekaj okrožij, zajemal skoraj celotno ozemlje Kispesta. Poleg načrtovanega razvoja glavnega omrežja izvajamo tudi kolesarsko prijazen teritorialni razvoj z razvojem sosednjih zaprtih območij, zaščitenih z razmejitvijo večjih stanovanjskih območij. Območja z omejeno hitrostjo ali stanovanjska območja počitka, določena z omejenimi in prometno-tehničnimi sredstvi, se razvijejo kot del razvoja kolesarskega omrežja, da se izboljšajo kolesarske razmere. Pomembni elementi razvoja omrežja so območja zmanjšane hitrosti ali območja z omejenim dostopom. Na območju vpliva projekta obstaja več vrst zajezitvenih prometnih območij, ki izpolnjujejo pogoje za kolesarjenje. Na območju vpliva je uporaba območja zmanjšane hitrosti 30 km/h in stanovanjskega območja za počitek najučinkovitejši način za razvoj bolj usklajenega kolesarskega omrežja. Višje vrste zbiranja, distribucije podobnih poti z že določenimi, označenimi, usmerjenimi in urejenimi kolesarskimi prometnimi potmi, na katerih so v okviru projekta prikazane cestne oznake ter opozorilni in potrditveni znaki. Na nizkoprometnih ulicah kolesar vozi po skupni površini z motornimi vozili, kjer se izvajajo prometni inženiring in manjši gradbeni posegi, da bi ustvarili kolesarsko interoperabilnost projektnega območja in povečali prometno varnost. Zaradi večje prisotnosti kolesarjev je treba pregledati tudi prometno nadzorovana vozlišča v omrežju, pri čemer je treba upoštevati potrebe po kolesarjenju, razvoj naprej nameščenih prostorov in boljšo interoperabilnost s kolesi. 3) Velik del projekta je nadaljevanje dejavnosti ozaveščanja, ne le znotraj območja vpliva, ampak tudi doseganje ciljne publike celotnega okrožja. Ciljna skupina so tisti, ki potujejo s kolesom, avtomobilom ali peš. Cilj je izboljšati sodelovanje med različnimi načini prevoza, spodbujati kolesarjenje in povečati število ljudi, ki redno uporabljajo kolesa. Posebna ciljna skupina so otroci, med katerimi so pravila dobrega kolesarjenja...