Budimpešta XVI. okrožje „Biékpárosbarát naselbina“ 2016–2019. 1) Strategialne COUNTRIES V zadnjih desetletjih je bilo dokazano, da z dajanjem prednosti uporabi posameznih vozil ni mogoče zadovoljiti potreb po prevozu brez poslabšanja kakovosti življenja mestnih prebivalcev. Postavitev trajnostnih načinov prevoza v ospredje je bila in je rešitev po vsem svetu. Delež trajnostnih načinov prevoza v Budimpešti je 65 %, delež kolesarjenja pa 2,3 %. Cilj Budimpešte v načrtu Balázs Mór je povečati delež trajnostnih načinov prevoza na 80 % in doseči 10-odstotni delež kolesarskega prometa do leta 2030. Eno od orodij za to je razvoj kolesarskega prometa. Uporaba kolesarjenja je orodje in rezultat tega, da mesta postanejo živahna. Strategije, na katerih temelji vloga, so: Koncept dolgoročnega razvoja mest v Budimpešti do leta 2030, Celostna strategija razvoja mest, Balázs Mór načrt. Navedeni cilji mesta so skladni z glavnim ciljem razpisa. Razvoj je v skladu z razvojem, navedenim v gospodarskem programu okrožja za obdobje 2015–19. Cilj projekta je, da bi celotno območje 16. okrožja kolesarjenje prijazno. Za predložitev vloge za pomoč občina Budimpešta, BKK Zrt. in Budimpešta XVI. ker. Občina sklene konzorcijsko pogodbo o sodelovanju. 2) OSNUTEK DEVELOPMENTA DRAFT DEVELOPMENT Lokacija okrožja: 16. okrožje je vzhodno obmejno okrožje Budimpešte. Sosednja okrožja so na severu omejena s 15. okrožjem, na zahodu z okrožjem XIV, na jugu z okrožji X in XVII. Okrožje ima neposredne povezave z vasmi Csömör, Kistarcsa in Nagytarcsa. Okrožje je bilo ustanovljeno z združitvijo petih naselij Rákosszentmihály, Sashalom, Mátyásföld, Cinkota in Árpádföld. Vsako nekdanje naselje ima svoj majhen center s trgovsko linijo, šolo, pošto in drugimi javnimi prostori. Teren okrožja je raznolik. Večina Sashaloma in Rákosszentmihály Mátyásland sta ravnini, Árpádföld in Cinkota sta običajno hribovita in težko krožita. Območja TEMPO-30 so bila v celoti zgrajena na območju okrožja. Oblikovanje elementov, ki absorbirajo promet v conah, je mogoče kolesariti tako, da se lahko vse ulice območij dobro kolesarijo. Dostopnost javnih prostorov je stalna in vsa nova ali obnovljena območja so dostopna. Za gradnjo cest in obnovo cest v zadnjih letih vedno zagotavljamo dostopnost pešcev in kolesarjev. Tudi med gradnjo je potrebna hoja brez ovir. Okrožje je v zadnjih letih nenehno razvijalo kolesarsko infrastrukturo z gradnjo in prometnim inženiringom. 2,7 km kolesarske steze, 5,5 km kolesarskih poti je bilo zgrajenih, skoraj popoln razvoj povratnega kolesarjenja na enosmernih ulicah. Prizadevamo si za popoln dizajn. V letu 2011 smo pripravili študijski načrt za celotno okrožje, na podlagi katerega smo izvedli razvoj, pripravili smo pridobitelja licence in izvozne načrte. V zadnjih letih so se pristop in tehnične specifikacije zelo spremenili, zato je treba pripraviti posodobljen načrt omrežja v skladu z novim UME. V ta namen smo v sodelovanju s kolesarskimi organizacijami civilne družbe ocenili pomanjkanje omrežij in zmogljivosti, ki preprečujejo kolesarjenje in razvoj varnega prevoza. Določili smo cilje, ki jih je treba doseči do konca leta 20201. Dostop do manjših okrožnih centrov iz celega okrožja s kolesom, 2. Vzpostavitev povezav z razmejitvenimi okrožji in strnjenimi naselji, 3. Krepitev povezav z mestnim središčem, 4. povečanje varnosti kolesarskega prometa, 5. razvoj kolesarske kulture. Da bi to dosegli, priporočamo, da se opravijo naslednje naloge. Za kolesarsko interoperabilnost celotnega območja okrožja • kolesarska pot vzdolž ulice Szilas – Povezava Vidámvásár ulice Bény. S tem povežemo center Cinkota in cesto Nagytarcsai do kolesa ob Szilasu. Na ta način zagotavljamo varen, hiter dostop iz drugih delov mesta do glavnega trga Cinkota, Srbske srednje šole Antal. • Preučitev možnosti za kolesa v primerjavi z enosmernim prometom na ulici József. V ta namen so potrebne pretvorbe na stičišču Csömöri út. Ali je treba preveriti, ali je v razmerah na cesti mogoče zagotoviti kolesarjenje v očesu? Potrebna je lahko tudi gradnja samostojnega odseka, manjšega od konstrukcije signalne luči. • Označevanje obstoječih cest z mešano rabo, navedenih v načrtu kolesarskega omrežja, rezultati: Razvoj omrežja varnega dostopa do okrožnih središč na obstoječih cestah. • Na cestah glavnega omrežja, določenih na obstoječih pločnikih, popravilo pločnika za varen prevoz. Predlagane ulice Nádor Street, St. Crown Street • razširitev možnosti tranzita HÉV. Interoperabilnost vseh HÉV...
