Cilj našega projekta je razviti kolesarsko cestno omrežje v okviru trajnostnega razvoja prometa Dunaújvárosa tako, da se vzpostavi kompleksna mreža kolesarskih cest za trajnostni promet s povezovanjem že obstoječih odsekov mesta, ustvarjanjem njihove okolice in zagotavljanjem varnosti njihovega okolja. To bo prebivalce mesta spodbudilo k kolesarjenju in povečalo število ljudi, ki kot glavno prevozno sredstvo uporabljajo kolesa. V našem projektu izvajamo naslednje aktivnosti: 3.1.1 Samoupravičene dejavnosti: A) Kolesarjenje prijazen razvoj: a) da bi cestno omrežje Dunaújvárosa postalo kolesarjem prijazno z določitvijo in gradnjo objektov za kolesarski promet, b) vzpostavitvijo kolesarske poti med središčem naselbine in deli naselja ter odpravo motenj v sedanjem omrežju. B) Zmanjšanje prometa, varnost v cestnem prometu, dostopnost a) naložbe v varnost prometa: vzpostavitev in razvoj prehodov za pešce in kolesarskih prehodov, obnova, razvoj in omejevanje križišč, izvajanje ukrepov za varnost v cestnem prometu z drugimi sredstvi, prerazporeditev in zmanjšanje prometnih pasov. B) Gradbeništvo, rekonstrukcije, rušenje, posegi v prometni inženiring, razvoj zelenih površin, preoblikovanje prometnih vzorcev, gradnje in prenove, povezane s prerazporejanjem cestnih površin. 3.1.2.1 Obvezne neupravičene dejavnosti: D) obveščanje javnosti, e) izvajanje kampanje ozaveščanja, namenjene spodbujanju kolesarjenja in/ali ozaveščanju o varnosti v cestnem prometu v okviru projekta. 3.1.2.2 Neobvezne, neupravičene dejavnosti: D) 3. Razvoj dodatnih infrastrukturnih elementov: gradnja, nakup in namestitev kolesarskih nosilcev, kolesarskih parkov in drugih dodatkov. Razvoj in selitev parkirišč in varnostnih pasov, povezanih z naložbo. Montaža uličnega pohištva. 4. Gradnja in obnova pločnika znotraj stanovanjskega območja je ločevanje površin za pešce in kolesarjenje; ali izboljšanje varnosti v cestnem prometu; ali izvajanje dostopnosti; ali zamenjati manjkajoče pločnike vzdolž že vzpostavljenih kolesarskih poti. 7. Gradnja območja za kolesarski počitek za oddaljeno kolesarsko pot, daljše od 5 km. 10. Infrastrukturna dela, potrebna za izvajanje upravičenih dejavnosti, gradnjo in obnovo odvodnjavanja deževnice, prometno-tehnične dejavnosti, gradnjo in obnovo umetniških del, kompleksna dela za pripravo zemljišč, dela, ki jih zahteva licenca organa. 11. Gradbena in obnovitvena dela na topografskem številu zgoraj navedenih dejavnosti v neposredni okolici infrastrukturnih posegov ali za ustvarjanje okolja za trajnostni mestni in občinski promet. 15. Obnova in gradnja cestnih mostov ter nenivojskih prehodov in prehodov za upravičene dejavnosti. Naš projekt ne pomeni državne pomoči, saj se upravičeni stroški lahko aktivirajo za naložbo občine: infrastruktura ni konkurenčna, zasebno financirana in koristi družbi kot celoti. Na podlagi vsebinskih meril za ocenjevanje so cilji projekta v skladu s cilji TOP, projekt pa ne spada na področje uporabe nepovratnih sredstev. Projekt izvaja aktivnosti, navedene v točki 3.1, priložen je načrt kolesarskega omrežja, študije in projektna dokumentacija bodo do prvega mejnika razvite. Mejniki so bili logično zgrajeni in projekt ni vključeval nakupa nepremičnin. Pri oblikovanju tehnične vsebine projekta smo upoštevali potrebo po zagotavljanju varnega prevoza za vse prevoznike in zagotavljanju skladnosti razvoja z ustrezno zakonodajo. Naložba vključuje tudi element ozaveščanja in prispeva k izboljšanju varnosti v cestnem prometu. Zaradi naložb se bo položaj trajnostnih načinov prevoza v skladu z ITS izboljšal brez nepotrebne škode za okolje. Odstranjevanje azbesta v projektu ni potrebno. Pri zasnovi projekta smo upoštevali skladnost z vidiki finančne vzdržnosti in enakih možnosti, projekt pa je bil zasnovan na stroškovno učinkovit način s stroškovno učinkovitim proračunom. Projekt bo pomagal povečati delež ljudi, ki izberejo kolesa kot glavno prevozno sredstvo za vsakodnevno potovanje.
