V okviru projekta bo zgrajena tretja faza zahodnega majhnega kroga, ki je povezana z odsekom I. faze majhnega bulvarja med Hatvan-Araany János Street na križišču na ulici Hatvan, deloma ob ulici Csók in deloma na novi poti do ulice Mester. Poleg tega bodo na cestnih odsekih v bližini manjšega bulvarja vzpostavljene nove kolesarske zmogljivosti, delno s povezovanjem manjkajočih delov obstoječih kolesarskih prometnih objektov, kar bo zagotovilo, da bo zahodno tradicionalno stanovanjsko območje po ITS in notranje ceste predmestij razbremenjeno. Kot dejavnost, ki jo je mogoče neodvisno podpreti v projektu, je bil načrtovan razvoj kolesarskega prijaznega razvoja (b), v okviru katerega se bo izvajal „Naselitve ali razvoj kolesarske poti med središčem naselbine in delom naselja“. Na progi odseka III zahodne majhne krožne ceste kolesarska pot s smerno točko in objekti za kolesarski promet, ki jih je treba zgraditi in določiti v okolici cestnega omrežja, zagotavljajo dostop do že obstoječega kolesarskega omrežja, kar prispeva k širjenju trajnostnih načinov prevoza. V primeru zgrajenih objektov za kolesarski promet se odvajajo iz deževnice, potrebne zamenjave javnih služb na zadevnih cestnih odsekih in njihove zaščite. Samoupravičena dejavnost B) zmanjšanje prometa, varnost prometa b) alternativne obvoznice bodo zgrajene kot zadnja faza faze malega zahodnega bulvarja III. Občina DMJV že dolgo načrtuje izvedbo zahodnega malega bulvarja, njena pot pa je vključena v regulativni načrt. Po eni strani je gradnja ceste upravičena z izboljšanjem dostopnosti sosesk (Libakert, Sestakert, Újkert itd.) in z razbremenitvijo notranjega cestnega omrežja (ulica Bethlen – University Avenue). Med gradnjo 411 m dolgega novega tira je bil križišče Hatvan Street zasnovano za dokončanje rušenja in gradnje nove tirne konstrukcije, kot sledi: Ohranjanje cestnih profilov faz I in II, 2 x 2 prometnih pasov in dveh 3,25 m širokih pasov za avtobuse, zelenih trakov, zasajenih z grmom širine 1,25 m na obeh straneh ceste, so zgrajeni z enosmerno kolesarsko potjo širine 1,00 m in mejnim ločevanjem ter 2,10 m širokim kvadratnim kamnitim tlakom. V primeru gradnje malega zahodnega bulvarja III. faza razpisa vključuje tudi neupravičene stroške. Glavni razlog za to je, da druga javna komunalna omrežja niso in ne bodo v lasti električnih kablov, kablov, telekomunikacijskih omrežij v lasti družb Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO in plinovoda E-ON. Kampanje obveščanja javnosti in ozaveščanja, namenjene spodbujanju kolesarjenja in varnosti v cestnem prometu, se bodo izvajale kot neupravičene in obvezne dejavnosti. V projektu ni nobenega ukrepa za energetsko učinkovitost in razpršenega odstranjevanja azbesta. Pri naložbi se upoštevajo zahteve glede dostopnosti. Dejavnosti, ki niso upravičene do projekta, se ne bodo izvajale. Tehnična projektna dokumentacija bo podrobno pripravljena v fazi razvoja projekta. Pri pripravi in načrtovanju bomo upoštevali tehnično-strokovne vsebinske zahteve iz točke 3.4.1.1 razpisa. Naložba se izvaja posredno prek gospodarskega razvoja in povezav za zaposlovanje ter olajšuje infrastrukturne pogoje za mobilnost delovne sile. Vložnik zahtevka za nepovratna sredstva izjavlja, da je med pripravo projekta pozornost namenil zagotavljanju varnih prometnih pogojev za vse udeležence v cestnem prometu pri načrtovanju projekta, zato namerava pri posegih načrtovati razvoj in razvoj varnih prometnih pogojev za pešce, kolesarje in načine javnega prevoza, da bi zaščitili šibkejše udeležence v cestnem prometu. Projekt se nanaša na cestni promet leta 1988. I. tv. Načrt se načrtuje v skladu z oddelkom 8(1a), pri čemer se upoštevajo potrebe vseh zadevnih izvajalcev. Vložnik za nepovratna sredstva izjavlja, da bo naložba izvedena v skladu z ITS Debrecen. Naložba izpolnjuje pogoje, določene v vsebinskih merilih za ocenjevanje, vendar so merila za ocenjevanje v celoti izpolnjena v fazi razvoja projekta. Razvoj je torej v skladu s cilji razpisa, izpolnjuje cilje iz razpisa in izboljšuje prometne pogoje za trajnostne načine prevoza. Seznam nepremičnin in območij, ki jih je razvoj prizadel glede na topografsko številko, se zabeleži na mestu izvedbe.
