Trajnostni razvoj mest temelji na zagotavljanju energetske učinkovitosti, izboljšanju lokalnega prometa, izboljšanju kakovosti zraka v mestih, varstvu in širjenju mestnih zelenih površin ter zmanjšanju obremenitve s hrupom. Številne zelene površine, kolesarske poti, ki povezujejo naselje, kot tudi urbanistični razvojni načrti, ki postavljajo ljudi v središče, so potrebni, da bi mesto Győr bilo primerno za življenje. Osrednje jedro evropskih mest, vključno z Győrjem, je nastalo v dolgem procesu stoletij in izpolnjuje številne naloge. Tukaj lahko najdete občinske, upravne institucije, muzeje, gledališča, številne manjše ali večje trgovine, banke, hotele in restavracije, poleg teh pa je običajno veliko število apartmajev. Iz večplastnih značilnosti izhaja, da so ulice „dobrega“ mestnega jedra, njegovi trgi polni življenja tako podnevi kot zvečer, ljudje hodijo, uporabljajo storitve, se srečajo ali izgledajo na klopi. To je pogosto mogoče storiti v privlačnih zgodovinskih ali urejenih zelenih okoljih. Hkrati ljudje želijo priti do centra mesta, hitro, udobno, po možnosti z avtomobilom, in želijo ustaviti avto blizu cilja. To zahteva prostor, veliko avtomobilov in razpoložljivo parkirišče je zaradi narave v središču mesta ozko. Dve vrsti povpraševanja – živa ulica in motorist – sta v nasprotju med seboj. To ni konflikt med dvema vrstama ljudi (avtomobilom in pešcem), saj je voznik tudi zunaj in postane pešec, temveč protislovje med dvema zahtevama mestnih prebivalcev. Odgovornost občinske uprave je, da to reši, upravlja in uravnoveša. Mestna struktura mesta Győr se nahaja na osrednji lokaciji, vzpostavljen sistem cestnega omrežja pa je tak, da ciljni in tranzitni promet vplivata na središče mesta ali potekata skozi njegovo središče. Do središča mesta ni mogoče dostopati zaradi strukturnih in omrežnih pomanjkljivosti. Cestno omrežje v središču mesta ima ozek, gosto prečkan sistem zaradi namestitve prejšnjih stoletij, zato ni možnosti za večji delež razvoja prometa. Lokacija ustanov, trgovin in veleblagovnic, razvedrilnih in gostinskih objektov ter upravnih in kulturnih ustanov, ki privabljajo množice, ustvarja koncentrirano potrebo po potovanju. Javne površine mestnega središča so bile nasičene s sredino 2000-ih zaradi ciljnega prometa in pakiranja. Ta proces nasičenosti je postal ovira za razvoj cestnega omrežja in se je razširil na okoliška okrožja zaradi širitve mestnega središča in funkcije. Do sredine 2000-ih je promet Győr’s Belváros postal kaotično preobremenjen. Prometa na obrobju mestnega središča ni mogoče ustaviti, zato je bilo iskanje notranjega parkirišča v mestnem prometu paralizirano. Obstoječa parkirna napetost je potisnila mestne okvirje narazen. Obstoječi trgi mestnega središča niso bili povezani z conami za pešce, bilo je nekaj notranjih zelenih površin, malo privlačnosti v središču mesta. Prisotnost velikih zgibnih avtobusov v središču mesta je bila ovira za promet, namesto da bi pomagala služiti potujočim državljanom. Promet v središču mesta je bilo treba korenito preoblikovati, da bi lahko močno omejili avtomobilski promet v središču mesta in razvili živahno in privlačno mestno središče. Bistvo tega je izključitev celotnega ali dela tranzitnega prometa, vendar naj bi se promet približal centru le na tangenten način (zaradi povpraševanja po dobavi blaga v središču mesta ni mogoče popolnoma prepovedati avtomobilskega prometa, je pa mogoče močno omejiti promet in zaostriti omejitve). Preobrazba, ki se je začela sredi 2000-ih let, še vedno poteka in vključuje naslednje glavne dejavnosti: • realizacija naložb, namenjenih razbremenitvi cest mestnega jedra (najpomembnejše doslej izvedene naložbe: Gradnja in preureditev mostu Jedlik in z njim povezanih ulic; izgradnja novega mostu v Pimelonu (most Olimpia), gradnja podvozja Nádor, preureditev glavne ceste št. 14 nakupovalnega centra Árkád itd. • razširitev cone za pešce, vzpostavitev zaprte cone • oblikovanje enosmernih povezav, s čimer bi bile cestne povezave za voznike „neugodne“ • sprememba vrstnega reda stranskih ulic, da bi omogočili le ciljni promet in parkiranje • razvoj parkirne infrastrukture (do zdaj, v zadnjih desetih letih sta bili zgrajeni dve parkirni hiši in 1 podzemna garaža z občinskimi sredstvi z zmogljivostjo več kot 750 sedežev) • delno nove poti javnega prevoza • ponovni razmislek o kolesarskem prometu v središču mesta, oblikovanje novih poti, povečanje zmogljivosti za shranjevanje koles • Vzpostavitev fiksnega sistema javnega prevoza za kolesarje (GyőrBike) Cilj tega projekta je narediti mestno jedro mesta Győr bolj živahno z intervencijami trajnostnega razvoja prometa, hrupom in onesnaževanjem zraka zaradi prometa.
