CILJ, UTEMELJITEV: Kiskunhalas je okrožno središče 60 km od Kecskeméta in Szegeda, četrtega največjega naselja v okrožju. Sosede: Svinjina, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana in Harka Kötöny. Promet določa povezovalna cesta 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel – Kiskunhalas, ki povezuje cesto, 5408. j. Kiskunhalas- Szeged povezovalna cesta, 5402. j. Kiskunfélegyháza – Kiskunhalas, ki povezuje cesto in 5412. j. Kiskunhalas – Cároly. Njen promet je še vedno odvisen od tržnega središča regije, ki je bilo do danes ohranjeno zaradi bližine državne meje in mednarodnega prometa skozi mesto. Namen tega razpisa je podpreti vsakodnevno vožnjo profesionalnih dnevnih potnikov na varen in neoviran prevoz peš, s kolesom in z javnim cestnim prevozom ter ustvariti živahno mestno okolje. Naložba sprejema zapletene ukrepe za vzpostavitev varnih prevoznih pogojev za vse uporabnike. Cilj razvoja je torej obnoviti promet z zastarelimi ulicami, rešiti mejne točke kolesarskega omrežja v notranjosti, povezati center z enim od najbolj obremenjenih stanovanjskih naselij in železniško postajo ter izboljšati raven storitev javnega cestnega prevoza s prenovo avtobusne postaje. Razvoj in razvoj učinkovite in primerne povezave med stanovanjskimi območji in velikimi gospodarskimi, kulturnimi in upravnimi urbanimi središči je cilj vsakega elementa projekta. Sedanja strategija celostnega urbanega razvoja občine, ki je bila pripravljena leta 2015, prav tako poudarja, da notranji prometni sistem mesta ne omogoča vedno hitrega dostopa do storitev mestnega središča z obrobja mesta. V dokumentu je naveden pomemben cilj, da je treba glede na to, da je promet največji hrup, ki povzroča in onesnažuje zrak, vzpostaviti cestno prometno omrežje, ki je najmanj obremenjujoče za okolje. Po drugi strani bi bilo treba izboljšati dostopnost stanovanjskih, institucionalnih, koncentriranih komercialnih in industrijskih območij z zagotavljanjem prometa v skladu s funkcijo mestnih območij. Prednost mesta, ki jo je treba izkoristiti, je prisotnost železniškega tranzitnega koridorja, zato je železniška postaja povezana s kroženjem kolesarske krvi. Ker ima center vse pomembne objekte za sledenje prometa in kulturne objekte, je promet v središču mesta izredno pomemben. Najboljša alternativa za zmanjšanje tega je olajšanje hoje in kolesarjenja. Na podlagi popisa HCSO iz leta 2011 je mogoče sklepati o dnevnih navadah prebivalcev naselja. 32 % prebivalstva je takrat delalo lokalno, kar pomeni, da je vsak dan potovalo s kolesom ali peš. Delež ljudi v drugih naseljih je znašal 6 % celotnega prebivalstva, 1500 ljudi, število zaposlenih iz druge naselbine pa je bilo 2 300 (tj. enoinpolkratno število ljudi), kar velja tudi za visoko. Iz deleža ljudi in vhodov je mogoče sklepati, da ima Kiskunhalas kot okrožno središče pomembno vlogo pri ustvarjanju delovnih mest v regiji in deluje kot izobraževalno središče za okoliška manjša naselja. Vrata se lahko štejejo za uporabnike javnega prevoza za poklicne namene. Večina, 56 % tistih, ki zapustijo Kiskunhalas, je med 30. in 49. letom starosti, tj. prevoz na delo običajno ustvarja ta podatek, pri čemer delež šolskih spustov (ki odhajajo v šolo zaradi prevoza) predstavlja četrtino tistih, ki so odstopili. V tem letu je bilo skupno število zaposlenih 11.170 od 28.285 prebivalcev, kar ustvarja izjemno visok promet v prometnih konicah, zlasti v centru. Vsa podjetja, vključena v razvoj v Kiskunhalasu, saj razvoj vzpostavlja povezavo med središčem, železniško postajo in robom naselja. Leta 2015 je bilo v mestu registriranih 4774 podjetij. Lokacija gospodarskih območij naselja (GIP, klasifikacija GKSZ) je prikazana v pregledni risbi, priloženi ponudbi. Utemeljitev: Načrtovani razvoj je naslednja faza stalnega razvoja infrastrukture, ki se je začela v prejšnjih letih. Naslednji razvoj prometne infrastrukture je bil v mestu izveden že med letoma 2007 in 2013. DAOP-3.1.1/B.-2007–000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Gradnja odseka ceste mučenikov (med Tinódi út)“. Prvi odsek ceste je bil zgrajen leta 2005–2006, ki povezuje predmestje z Mártírok út – Keceli út. Z uporabo 70 milijonov HUF subvencije za TRFC in 46 milijonov sredstev lokalne uprave, 3 290 m² ceste, 1 579 m² kolesarske ceste, 438 fm deževnega kanala in cestne razsvetljave v celotni dolžini. 8 262 m² ceste v fazi II; 893 m² krožnega križišča – hoja in kolesarjenje, ločevanje otokov; 2900
