Projekt je povezan z „okvirom, ki je na voljo vsem upravičenim osebam v okrožju“ na podlagi sredstev, dodeljenih cilju razvoja teritorialnega akterja. Cilji razvoja so: Izboljšanje dostopa do delovnih mest, javnih ustanov, komercialnih objektov; Gradnja manjkajočih odsekov mestnega kolesarskega omrežja za varno kolesarjenje ob mestnih cestah z večjim prometom; razvoj kolesarske povezave do sosednjih občin (Tardona in Sajóivánka) in regionalnega kolesarskega omrežja. V ta namen načrtujemo nadaljnji razvoj kolesarske mreže, kot je razvoj kolesarskega naselja v centru mesta in okrožju Kertváros-Herbolya. Načrtovani razvoj je neločljivo povezan z obstoječimi potmi cikla. Zagotovljena je povezava z mestnim omrežjem: vzdolž centra mesta in med središčem in Borsodchem: Srečno-Irinyi pot; Proga Mátyás k.; Pot Herbolyai; Cesta graditeljev – cesta Tardona. Trenutno je v mestu dolga 7,17 km kolesarska pot, zgrajena je bila 187 kolesarskih podpor, 1 notranji prostor za shranjevanje koles in 7 informativnih tabel. Razvoj je povezan s sosednjimi naselji na Velikem območju ceste 26 proti Sajóivánki, Sajókazi, Vadni in Tardoni. Načrtovane dejavnosti: Gradnja nove kolesarske ceste med Attila u. Építők u. in Tesco kroži okoli 700 m hosszan:Kétoldali na Alsóvárosi krt in kolesarski poti, ločeni z dvema stranema, enosmerno peš in kolesarjenjem. Na izhodiščni točki se lahko nov objekt priključi na sprehajalno in kolesarsko pot ob cesti Good Lucky. Na začetni stopnji bi se tudi načrtovani novi objekt začel peš in kot kolesarska pot brez ločitve od Builder Road na strani Spodnjega mesta krt. d. odsek poteka do prehoda za pešce pred apostolskim svetim Janezom in evangelistsko cerkvijo. Zaradi precejšnjega padca na tem kratkem odseku je priporočljivo graditi novo cesto na širini 4 m. V bližini prehoda za pešce bi bila enostranska sprehajalna in kolesarska pot ločena. Promet s pešci bi bil na obstoječih pločnikih zapleten. Kolesarje bi peljali po dvostranski kolesarski stezi za visoke hitrosti, ločeni od obstoječe široke proge, širine 1 m, ločene od ceste z mejo K. Izbrani kolesarski pas teče na desni strani do prehoda za pešce vzdolž stopnišča, ki povezuje Pomladno ulico in Alsóvárosi krt, s katere bi bila desna stran ločena enosmerna kolesarska pot in enopasovna pešpot širine 2 m, medtem ko bi na levi strani na začetku ceste Attila pokazali poudarjeni kolesarski pas do območja prehoda za pešce, tam pa bi vodili kot ločena enosmerna kolesarska pot in enopasovna pešpot, tako kot na desni strani. Dvostranska enosmerna kolesarska in pešpot bi vodila do ceste Attila do krožnega križišča veleblagovnice Tesco, kjer bi lahko poleg obstoječih prehodov za pešce zagotovili tudi razpoložljivost supermarketa in industrijskega parka za kolesarje. Da bi pešcem omogočili neoviran prehod, je treba na 2pcs Alsóvárosi körút in 3 določenih mejnih prehodih za pešce v krožišču Attila út robove spustiti na raven pločnika z višino 0–2 cm. Taktilne obloge so nameščene na pločnikih na križiščih. Razvoj nove kolesarske poti na Pollack M. Road med Egressy in Mátyás k. cesti dolžine 500 m: Pollack M. gradnja dvosmerne, enosmerne hoje in kolesarjenja, ki sta ločena drug od drugega. Na podlagi štetja prometa lahko kolesarji varno potujejo ločeno od cestnega prometa, kar je mogoče storiti na stroškovno najučinkovitejših sprehajalnih in kolesarskih poteh na kraju samem, oblikovanih s širitvijo pločnikov. Pločniki so zgrajeni za pešce na obeh straneh širine 2 m s ponovnim spraznjenjem obstoječega pločnika. Enosmerna kolesarska pot širine 1 m, ki se oblikuje s širitvijo obstoječih pločnikov na obeh straneh ceste, povezana z obstoječo kolesarsko potjo na cesti Mátyás k., je povezana s to mejo K. Da se pešcem in kolesarjem omogoči nemoten prehod, se na treh določenih prehodih za pešce na cesti Pollack M. robovi spustijo na raven pločnika višine 0–2 cm. Taktilne obloge so nameščene na pločnikih na križiščih. V skladu s sliko 6.1 specifikacije cestnega prometa 2–1.203 (e-ÚT 03.04.11) o ločitvi cestnega in kolesarskega prometa je poleg pogojev, ki prevladujejo na cesti Tardona, potrebna ločitev cestnega in kolesarskega prometa. Po drugi strani pa velikost pešcev in kolesarjev ne upravičuje ločitve pešcev in kolesarjev, zato je mogoče zgraditi skupno pot za hojo in kolesarjenje. Pločnik ceste je v srednjem stanju, z asfaltno konstrukcijo proge in povprečno širino 6 m....