Poleg spremembe tirnice se pritrdilni elementi nadomestijo tudi na celotni progi, kar ima za posledico enotno nadgradnjo, z rednim vzdrževanjem bo nadgradnja podzemne železnice M3 dokončana za najmanj 30 let, poleg načrtovanega vzdrževanja. S to rešitvijo je mogoče spremeniti podporno razdaljo tirnice – varen izračun osne obremenitve in ugodnejšo podporno razdaljo približno 70–75 cm ter uvedbo enotnega pritrdilnega sistema. Zahvaljujoč stiskanju pritrdilnih elementov (~ 75 cm) so tirnice bolj odporne na dinamične obremenitve. Novi pritrdilni sistem poleg spreminjanja podpornih razdalj omogoča tudi dolgoročno obrabo tirov in okoljske vidike (hrup in vibracije). Telo razširitve se lahko prilagodi tudi enotni nadgradnji. Sistemi signalizacije in AVR še vedno funkcionalno ustrezajo prometnim in tehnološkim potrebam, zato sta načrtovana zamenjava mehanskih sestavnih delov (npr. zaustavitev, menjalniki) in obnova tirnih tokokrogov, svetilnikov in opreme AVR bistvenega pomena za zagotovitev ustrezne varnosti obratovanja za nadaljnjih 20–25 let. Potrebno je tudi prenovo notranje opreme: D-67 zaporni in napajalni sistem, lokalne domino nadzorne plošče, vseh šest območij obdelave. Oprema AVR, vgrajena v vozilo, bo premeščena v prenovljena vozila. Postaje, notranja instalacija Projekt vključuje razširjeno prenovo postaj in površinskih stavb. Obnova operativnih prostorov se izvaja v skladu z novimi zahtevami in predpisi, z novimi prostori, ki so potrebni v zvezi s tehnološko, tehnično opremo ali potrebami upravljavca. Popolna dostopnost je bila opuščena zaradi zelo visokih naložbenih stroškov, daljših časov gradnje in večjih gradbenih tveganj. Dostopnost celotnega prometnega sistema se doseže s kopenskim prometom. Predmet posega je oskrba z električno energijo proge podzemne železnice, s katero mislimo sistem od 10 kV priključne točke sprejemne opreme ELM-ja do konca kablov, priključenih na tirnice sistema 825 V, kot tudi sisteme zaščite in spremljanja znotraj postaje, ki jo oskrbuje. Oprema za enosmerni tok 10 kV in 825V bo v celoti zamenjana, v nasprotju s prenovo naknadnega opremljanja. Razvoj železniških telekomunikacij vpliva na sisteme prog in postaj, vključno s prenovo, zamenjavo komunikacijske opreme in postavitvijo bencinskih servisov. Nameščeni bodo novi integrirani železniški telekomunikacijski sistemi. En del telekomunikacijske opreme, ki jo je treba namestiti, je namenjen udobju in varnosti potnikov (glasovne in vizualne informacije o potnikih, telefoni za klic v sili, platforma infrara), medtem ko drugi del omogoča delovanje (odpošiljanje in drugi telefonski sistemi, operacijske mize). Za sodelovanje zgoraj navedenih sistemov je bistvena vzpostavitev sistema za optični prenos podatkov, vzpostavitev celotnega nabora sistemov za nadzor požarnega alarma in gašenja pa je osnovna zahteva med obnovo. Razvoj obrata za vozila Razvoj lokacije vozila se osredotoča na vzdrževanje obrata, ne vključuje nobenih posegov, ki bi bistveno zmanjšali stroške ali vplive na okolje. Tehnična vsebina: odstranitev strešnih kritin, dokončanje gradbenih, inženirskih in električnih del, ki so nujno potrebni v stavbah, spremembe požarne zaščite, ki jih zahtevajo organi, prilagoditve, potrebne za tehnološke spremembe, in minimalne naložbe v varstvo okolja.
