Politika pristaniške uprave Konstante je privabljanje tovornega prometa prek morskih pristanišč, ki jih upravlja. Zelo pomembno vlogo pri privabljanju novih tokov blaga prek pristanišča igrajo upravljavci pristanišč. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „veir“ v mehanizmu privabljanja novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji upravljavci bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi so skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. S povezavo pristanišča Constanta z avtocesto Bukarešta-Constanţa neposredno od Constante do Konstante (A4) ter dokončanje sektorskega operativnega programa prometnega pristanišča – programa prevoza Donave (POS) pristanišča Constanta in cestnega prometa, povezanega s cesto od Constante do Constante (A4), v okviru sektorskega operativnega programa za prevozno pristanišče (POS) pristanišča Constanta (regija Romunije) in povezave med cestno progo Bukarešta-Constanţa-Constanţa (A4) ter dokončanjem sektorskega operativnega programa prevoza skozi pristanišče pristanišča (regija Romunija-Romunija) je delovalo pristanišče. Ustvarjanje enostavnih in sodobnih pogojev poslovanja je pomembno „prehod“ v mehanizmu za privabljanje novih naložb, ki jih izvedejo bodisi sedanji operaterji bodisi novi vlagatelji. Te cilje je mogoče doseči po več poteh, med katerimi je skrajšanje čakalnih dob na vhodu v pristanišče, cestni promet v dobrem tehničnem stanju itd. Obvoznica občine Constanta in cestni most čez Donavo-Črnomorski prekop omogočata dostop do južnega območja pristanišča Constanta na štirih pasovih, do vrat 10 Bis, vendar od te kontrolne in varnostne točke do 10. območja vrat in do terminalov, dostop poteka po sedanji cesti, ki ima dolžino 982 m in le dva pasova, en na smer. Razširitev na štiri pasove obstoječe ceste med vrati 10 bis in izhodom 10 je postala nujno potrebna in nujna, saj so bili doseženi naložbeni cilji: „Obvoz občine Constanta“ in „Cestni most čez Donavski kanal – Črno morje“.Predlagano delo je namenjeno posodobitvi in racionalizaciji obstoječe ceste med vrati 10 bis in vrati 10, da se doseže križišče na ravni krožišča na območju vrat 10, da se zadovolji znaten promet dolgih vozil s priklopniki ali polpriklopniki ter zagotovi stopnja udobja in varnosti za kroženje teh vozil. Pozitivni učinek je količinsko opredeljen s skrajšanjem časa tranzita vozil do vrat pristanišča na varen in udoben način. Obstoječa pot med vrati 10 bis in 10 je v celoti v pristanišču. V skladu z LIOP, prednostno osjo 1, je namen posebnega cilja 1.3 povečati uporabo plovnih poti in pristanišč na osrednjem omrežju TEN-T. Za povečanje privlačnosti ladijskega prometa in s tem povezanega tržnega deleža LIOP predvideva potrebo po usklajenih ukrepih v dveh glavnih smereh: • Odpraviti/zmanjšati navigacijske pomanjkljivosti na Donavi in njenih kanalih ter izboljšati vzdrževanje igel