Predpogoji za uspešen razvoj pristanišča Liepaja in njegove prednosti so ugodna geografska lega. Liepaja je eno od samo treh pristanišč brez ledu na vzhodni obali Baltskega morja, kar je zlasti pomembno v zimskih mesecih pri servisiranju plovil za pomorski prevoz na kratkih razdaljah in linijskih plovil. Pristanišče Liepaja je zgrajeno brez uporabe naravnih formacij – rečna delta, zaliv, laguna, ki bi pristanišče zaščitile pred vetrom in valovi, zato je zaščiteno pred zunanjimi silami s kompleksnim sistemom hidrotehničnih zaščitnih struktur, v katerih so tri vrata, ki povezujejo pristaniški akvatorij z odprtim morjem. V času, ko je bila vojaška služba ZSSR zaprta, pristaniška infrastruktura ni bila vzdrževana na zadostni ravni in v zadostni količini, zato je del hidrotehničnih struktur pristanišča v nezadovoljivem stanju ali celo v izrednih razmerah, prav tako pa se uporabljata le dve od treh pristaniških vrat za redne premike ladij, s čimer se je znižala raven pomorske varnosti, ko ladje vplujejo v pristanišče ali izplujejo iz njega, in se premikajo v akvarij pristanišča. Posledično so hidrotehnične strukture pristanišča Liepaja in njihovo stanje postale problematične točke, ki omejujejo učinkovito delovanje infrastrukture vseevropskega prometnega omrežja. Cilj projekta „Obnova hidrotehničnih konstrukcij Carosta Canal in Northern Gate“ je izboljšati raven varnosti pomorskega prevoza na kratkih razdaljah in odpraviti omejitve, ki jih povzročajo problematične točke pri delovanju infrastrukture evropskega prometnega omrežja z obnovo in obnovo hidrotehničnih struktur v pristanišču Liepaja. V okviru projekta se bodo izvajale naslednje dejavnosti:•obnova hidrotehničnih zaščitnih struktur Karosta;•odpiranje severnih vrat za gibanje ladij;• nočna razsvetljava Karoste in kanala Loch;•gradnja odzračevalnih naprav za snemljivi most Karosta. Kot rezultat izvedbe projekta se bodo hidrotehnične strukture pristanišča obnovile ali obnovile, vključno z obnovo dveh molov, zaradi česar bodo prenovljeni hidrotehnični objekti in odprtje severnih vrat za gibanje ladij omogočili znatno izboljšanje pomorske varnosti ter izboljšanje pomorskih poti (kanala Carosta in Loch) z namestitvijo nočne razsvetljave in gradnjo odvračalnih naprav na mostu Karosta, s tem se zmanjšajo skupne izgube udeležencev v pomorskem prometu, tj. stroški upravljanja ladij iz Liepaje, ki so povezani z okoljskimi stroški EU, povezanimi z gospodarstvom Kohezijskega sklada, ki znašajo 4 milijone EUR, s čimer se zmanjšajo skupne izgube udeležencev v pomorskem prometu, vključno s stroški neonesnaženega upravljanja ladij, ki so povezani z vremenskimi razmerami v EU. Skupno trajanje projekta je 71 mesecev.
