1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ponderea transportului cu bicicleta este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile în Planul de mobilitate de la Budapesta la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030). Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung de la Budapesta 2030, Strategia integrată de dezvoltare urbană, Planul de mobilitate de la Budapesta. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XX. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea rețelei de biciclete este în conformitate cu documentele STI ale Budapestei și ale districtului. Secțiunea 4.3 din Strategia de dezvoltare urbană integrată districtuală conține cele mai importante proiecte de rețea. În special, o parte importantă a programului de dezvoltare a transporturilor este dezvoltarea sistemului intern al rețelei principale de ciclism, interconectarea zonelor instituționale cu trafic intens, dezvoltarea condițiilor de depozitare a bicicletelor și îmbunătățirea siguranței și a condițiilor de trafic pietonal. Se pune, de asemenea, accentul transversal pe sensibilizarea publicului și pe elaborarea unui plan de mobilitate durabilă. 2) Bunele caracteristici geografice și de teren ale districtului sunt favorabile transportului cu bicicleta. Zona planificată pentru o conversie favorabilă ciclismului în cadrul proiectului este descrisă în anexă. (Budapesta XX. ker. Drum de frontieră – Drumul Helsinki – Poarta Csepelului – Strada Waterisport – Strada Zodony – Drumul Helsinki – Alsóteleki utca – Vágóhíd utca – Drumul de frontieră inferior – Strada Floare Benedek – Knézits utca – Nagysándor József utca – Nagykőrösi út, Budapesta IX. Zona rutieră de frontieră) Principalele obiective care trebuie atinse în cadrul proiectului sunt: îmbunătățirea condițiilor de ciclism local și de mers pe jos în cadrul districtului și construirea legăturii cu traseul EuroVelo de-a lungul Dunării. Tronsonul districtual al rutei EuroVelo6: Traseul de biciclete de-a lungul regiunii Ráckevei (Soroksári)-Dunăre este soluționat de la Podul Gubach până la granița districtului Soroksár, deoarece Waterisport u. asigură transportul cu bicicleta într-un mod adecvat, este legat organic de traseul de biciclete Soroksár. Traseul de biciclete dintre Podul Gubacsi și Ferencváros este complet neconstruit, alternativ drumul pentru biciclete de lângă creasta Csepel servește spre centrul orașului. Facilități districtuale: Pentru rutele noi planificate, punctul de plecare este conectarea la rețeaua principală existentă. Bicicleta este competitivă pentru transportul de până la aproximativ 5 km. Prin urmare, intenționăm să consolidăm conexiunile inter- și intrateritoriale, iar ciclismul nu este o alternativă semnificativă la realizarea centrului orașului, doar în combinație cu transportul public. În ciuda condițiilor favorabile, dintre districtele învecinate, numai Soroksár și Csepel sunt conectate la elementul principal al rețelei de ciclism. Cele mai importante instituții ale raionului care deservesc mase mari (piețe, cimitir, licee, centru sportiv, oficiu poștal) necesită o dezvoltare teritorială favorabilă ciclismului; condiția favorabilă este rețeaua rutieră densă a perimetrului. După caz, străzile cu sens unic sunt deschise pentru ciclism bidirecțional. Ca parte a dezvoltării planificate a rețelei, vor exista zone coezive, umede, protejate de delimitarea zonelor rezidențiale mai mari. Zonele de viteză limitate sau zonele rezidențiale de odihnă desemnate prin mijloace delimitate și tehnice de trafic sunt dezvoltate ca parte a dezvoltării unei rețele favorabile ciclismului pentru îmbunătățirea condițiilor de mers pe jos și de ciclism. Elementele importante ale dezvoltării rețelei sunt zonele cu viteză redusă sau zonele de acces restricționat. În zona de impact a proiectului există mai multe tipuri de zone de trafic umede, care îndeplinesc condițiile de ciclism și, în același timp, sporesc siguranța traficului pietonal. În zona de impact, utilizarea unei zone cu viteză redusă de 30 km/h și a unei zone de odihnă rezidențiale este cea mai eficientă modalitate de a dezvolta o rețea mai coerentă pentru ciclism și pietoni. Pe străzile cu tra...