1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2,3 %. Obiectivul Budapestei în Planul Balázs Mór este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a bicicletelor până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Budapesta 2030 Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung, Strategia de dezvoltare urbană integrată, Planul Balázs Mór. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de subvenție, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. au încheiat un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) Sistemul MOL Bubi Interbringa este una dintre cele mai populare dezvoltări inovatoare din Budapesta din ultimii ani, care a devenit parte a imaginii moderne, pozitive a orașului. Aceasta contribuie în mod semnificativ la creșterea aprovizionării durabile cu transport a cartierelor interioare. De obicei, clienții îl utilizează în combinație cu alte moduri de transport, deoarece sistemul public de biciclete sporește, de asemenea, atractivitatea și eficiența transportului public existent și îmbunătățește accesibilitatea acestuia. Pentru a spori eficiența sistemului și numărul de utilizatori, este necesar să se dezvolte în continuare sistemul în domeniul actual al serviciilor (prin creșterea disponibilității și disponibilității serviciului) și în afara acestuia, cu condiția să existe condițiile financiare și tehnice necesare. 3) Conținutul proiectului – Zona planificată a proiectului: întreaga zonă a Insulei Margarete și, în același timp, extinderea nordică a zonei de servicii atât pe laturile Pest cât și Buda, până la noua piscină Dagály și la Piața Flórián, conectarea nodurilor majore de transport relevante și podul Árpád la sistem. Efectuarea de modificări pentru pietoni și cicliști în rețeaua rutieră a zonei proiectului în cauză, inclusiv în afara împrejurimilor imediate ale centrelor de adunare nou planificate, pentru a asigura o utilizare adecvată și un nivel de servicii adecvat al rețelei. Specificațiile tehnice ale evoluțiilor sunt elaborate ținând seama de experiența funcționării sistemului MOL Bubi în ultimii 5 ani, de feedbackul utilizatorilor și de modificările obiceiurilor de călătorie. — În cursul transformării cicliste a rețelei rutiere din zona proiectului, intenționăm să folosim următoarele instrumente: Realizarea ciclismului rutier principal (instalații autonome pentru ciclism, piste pentru biciclete, piste pentru biciclete) – reducerea traficului, reducerea vitezei – Gestionarea punctelor de conflict, corectarea nodurilor, accesibilitatea – Deschiderea străzilor cu sens unic pentru ciclism bidirecțional – Stabilirea de suporturi publice pentru biciclete – Stabilirea stațiilor de asamblare MOL Bubi, ceea ce îl face adecvat pentru instalarea ulterioară 4) ACTIVITIES de sensibilizare În cadrul proiectului, serviciul extins al MOL Bubi va fi și mai atractiv pentru grupurile țintă prin următoarele activități: — Comunicarea prealabilă a evoluțiilor (socializare, implicarea actorilor-cheie) – Promovarea informațiilor despre serviciu (educația utilizatorilor și a părților interesate) – Dezvoltarea canalului de comunicare (campanii, evenimente, promoții de încercări, promoții de închiriere, promoții de utilizare, reactivarea clienților existenți, includerea de noi platforme publicitare pentru promovarea serviciului, vânzări prin intermediul instituțiilor) Planificăm următoarele activități în cadrul proiectului de promovare a transportului cu bicicleta și a transportului în condiții de siguranță: Punerea în aplicare a campaniilor promoționale, educaționale, de stimulare, a evenimentelor, a campaniilor de motociclism pentru a ridica o cultură a ciclismului; Pregătirea publicațiilor de informare, desfășurarea de campanii privind modelele de trafic schimbate și/sau noile reguli de circulație rutieră și publicarea de publicații; Achiziționarea de instrumente de sensibilizare – Aducerea la muncă, bikesuli/Bringa Academy, European Cycling Challenge, Life Way Education Campaigns (de exemplu: elevi, preșcolari, șoferi, bicicliști etc.); Punerea în aplicare a campaniei (campaniilor) pentru ca șoferii să apeleze împreună la transportul cultural. Având în vedere potențialul de atenuare a schimbărilor climatice și de adaptare la acestea al proiectelor planificate de dezvoltare a infrastructurii favorabile ciclismului, se poate concluziona că in...