În ultimele decenii, s-a dovedit că, prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în Budapesta este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Conform Planului de mobilitate de la Budapesta, obiectivul capitalei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030. Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Un pas important către utilizarea bicicletelor ca mijloc de transport zilnic metropolitan este utilizarea bicicletelor pentru recreere și turism. Prin urmare, rutele atractive de ciclism în scopuri recreative, care depășesc valoarea lor, contribuie, de asemenea, la răspândirea transportului zilnic cu bicicleta. Se încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului între municipalitatea Budapesta, municipalitatea districtelor X, XIV și XVII și BKK Zrt. pentru a depune o cerere de ajutor pentru stabilirea unei rute de ciclism conectate de-a lungul pârâului Rákos. 2) INSTRUCȚIA conceptuală a DEZVOLTULUI DRAFT Infrastructura urbană structurală de ciclism implementată ca parte a dezvoltării durabile a transportului, împreună cu construirea de linii de bază pentru traficul profesional, este alcătuită din linii de recreere conduse într-un mediu verde. Traseul de ciclism continuu, cu o lungime de 22,5 km, de-a lungul tronsonului capitalei Rákos-patak, poate deservi în același timp ambele tipuri de ciclism, deoarece oferă o conexiune radială de transport din punctul de vedere al traficului profesional și al zonelor naturale de valoare turistică pentru a conecta dealurile Gödöllő și Dunărea. Ciclismul profesionist se bazează pe nevoia zilnică de a muta aproximativ 1,8 milioane de persoane în capitală. Aducând în prim plan un stil de viață conștient din punct de vedere ecologic, inclusiv moduri de transport care țin seama de mediul înconjurător, mediul metropolitan s-a caracterizat până în prezent prin utilizarea autovehiculelor pentru a oferi un potențial de creștere semnificativ pentru ciclism. În prezent, există doar câteva direcții pentru a ajunge la așezările învecinate din centrul capitalei printr-o rută de ciclism stabilită, deși există, de asemenea, o cerere puternică de acces la destinațiile turistice din regiune și de ciclism în condiții de siguranță în mediul natural. Populația districtelor X, XIII, XIV și XVII afectate de traseul de ciclism de-a lungul pârâului Rákos depășește 410.000 de persoane. Tronsoanele traseului au fost deja construite în districtele 13, XIV și XVII, dar standardele lor de servicii variază foarte mult și nu constituie în prezent o rută unică care să răspundă nevoilor preconizate. Implementarea traseului pentru ciclism este în conformitate cu documentele de dezvoltare urbană necesare: * Budapesta 2030 concept de dezvoltare urbană pe termen lung, * Budapesta 2020 Strategia de dezvoltare urbană integrată, * Budapesta Capital Town Structure Plan 2015. Punerea în aplicare a traseului pentru biciclete a fost deja stabilită printr-un istoric de planificare: * Construcția secțiunii Rákoskeresztúr în al XVII-lea. În raionul sursă KMOP (2010-2011) * Conceptul de construire a unui coridor verde de importanță ecoturistică de-a lungul pârâurilor Rákos (2011, BKK) * Rákos stream și studiul său de revitalizare a mediului (2015, Departamentul de Urban Building) 3) SUPPORT PENTRU INFRASTRUKURARE Kerékpáros INFRASTRUKTURATION Crearea unui traseu contiguu de-a lungul Rákos-patak este o parte integrantă a revitalizării zonei pârâului și a utilizării mai intensive a parcului urban. Proiectarea traseului pentru ciclism se încadrează în conceptul de creare a unui coridor mai complex, recreativ și ecologic. Pe lângă aspectele legate de transport, aspectele legate de conservarea naturii și de turism vor fi luate în considerare în planificarea ulterioară, datorită unor inspecții mai ample. În zona districtului XIV., este foarte important să se creeze o trecere la nivel separat a zonei feroviare Rákosrendező, care poate fi accesată cu biciclete. Nevoia de resurse și timpul necesar pentru punerea sa în aplicare depășesc cadrul prezentului proiect. Astfel, acesta este planificat de oraș ca parte a unui proiect separat, până atunci pasajul pietonal actual poate fi traversat temporar peste calea ferată cu bicicleta. O parte a proiectului constă în deschiderea pentru ciclism a nivelului separat de trecere pe autostrada M3. Până la drumul Csömöri, ruta planificată conduce pe drumurile de trafic mici clasificate în zona „tempo 30” din partea de nord a pârâului Rákos. Între Csömöri út și Füredi Road pe malul stâng al pârâului,...