1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Obiectivul Budapestei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile în Planul de mobilitate de la Budapesta la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030). Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung de la Budapesta 2030, Strategia integrată de dezvoltare urbană, Planul de mobilitate de la Budapesta. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta și BKK Zrt. și Budapest X. ker. Municipalitatea carierei încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. Dezvoltarea rețelei de biciclete este în conformitate cu planurile de dezvoltare ale STI de la Budapesta și ale districtului IVS. Zona de impact a proiectului va apărea ca o investiție legată indirect în vecinătatea zonei de acțiune Népliget nr. 5 din Fővárosi ITS. Dezvoltarea rețelelor de ciclism în cadrul obiectivelor proiectului sprijină și completează zonele complexe STI de reabilitare a locuințelor și de dezvoltare a locurilor de muncă, deoarece unele dintre zonele de dezvoltare desemnate sunt aceleași. Dezvoltarea rețelei de ciclism se desfășoară în aceeași zonă cu IVS 4 (centrul districtului), zona de acțiune 7 (reabilitareÚjhegyi) și zona de acțiune 8 (Felsőrákos) din districtul X, în conformitate cu planurile acestora. 2) DRAFT IMPLEMENTAREA DEZVOLTAREI DRAFTULUI Zona de impact a proiectului: Astfel cum se menționează în cererea de propuneri (3.1.1.A.a., transformarea rețelei rutiere de transport a întregii municipalități sau a unei părți a acesteia într-o rețea rutieră favorabilă cicliștilor prin desemnarea și construirea de facilități de trafic cu biciclete) se va realiza în următoarele domenii: Budapesta Főváros X. districtul Kőbánya (cu drumuri de frontieră nord-vest-sud-est) Kerepesi út – Pilisi utca – Hortobágyi utca – Keresztúri út – Rákos MÁV colonie – Brickvető utca – Sörgyár utca – Kolozsvári utca – Korponai utca – Vasút utca – Gyömrői út – Sibrik Miklós út – Sörgyár utca – Algyógyi utca – Tárna utca – Paprika utca – Nagyicce utca – Sárgarózsa utca – Kerepesi út Elementele rețelei rutiere din zona de impact în timpul punerii în aplicare a proiectului, acestea vor fi revizuite în funcție de criteriile de ciclism direct și convenabil și, ca urmare a investiției, rețeaua de transport a zonei de impact desemnate devine prietenoasă cu bicicliștii. • Axa I a rețelei centrale (Axa curentă UC-DN): între Kerepesi út și Gyömrői út (strada Dömsödi u.-Váltó-Keresztúri út-Tárna-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • axa principală a rețelei II (axa primară NWY-DK): între Albertirsai út – Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Dezvoltarea celei de-a treia rețele în zona de impact desemnată a proiectului pentru toate elementele care necesită intervenție. Zonele de viteză limitate sau zonele rezidențiale de odihnă desemnate prin mijloace delimitate și tehnice de trafic sunt dezvoltate ca parte a dezvoltării unei rețele favorabile ciclismului, în vederea îmbunătățirii condițiilor de ciclism. Elementele importante ale dezvoltării rețelei sunt zonele cu viteză redusă sau zonele de acces restricționat. În zona de impact a proiectului, există mai multe tipuri de zone de trafic umede care îndeplinesc condițiile pentru ciclism. În zona de impact, utilizarea unei zone cu viteză redusă de 30 km/h și a unei zone de odihnă rezidențiale este cea mai eficientă modalitate de a dezvolta o rețea mai coerentă și mai favorabilă ciclismului. În cadrul zonei de impact a proiectului, vor fi desemnate 9 noi zone de trafic atenuate: Pentru a spori siguranța traficului și pentru a crea condițiile de ciclism pe drumurile cu ciclism de volum redus, se efectuează inginerie rutieră și intervenții de mici dimensiuni în construcții. În domeniul de impact al proiectului, ca parte a dezvoltării rețelei, autorizarea ciclismului bidirecțional pe pista de circulație unidirecțională va fi efectuată pe aproximativ 12 tronsoane rutiere, sporind astfel în mod semnificativ interoperabilitatea zonelor. În cadrul proiectului se desfășoară, de asemenea, intervenții majore în domeniul construcțiilor, care sunt necesare pentru a spori siguranța în trafic a bicicliștilor de-a lungul drumurilor frecventate,...