1) ȚĂRIle strategiale În ultimele decenii, s-a dovedit că prin prioritizarea utilizării vehiculelor individuale, nevoile de transport nu pot fi satisfăcute fără deteriorarea calității vieții locuitorilor orașului. Plasarea modurilor de transport durabile în avangardă a fost și reprezintă soluția în întreaga lume. Ponderea modurilor de transport durabile în cadrul Budapestei este de 65 %, iar ciclismul este de 2-3 %. Obiectivul Budapestei este de a crește ponderea modurilor de transport durabile în Planul de mobilitate de la Budapesta la 80 % și de a atinge o pondere de 10 % a transportului cu bicicleta până în 2030). Unul dintre instrumentele necesare în acest sens este dezvoltarea transportului cu bicicleta. Adoptarea ciclismului este un instrument și un rezultat al transformării orașelor într-o stare de viață. Strategiile care stau la baza cererii sunt: Conceptul de dezvoltare urbană pe termen lung de la Budapesta 2030, Strategia integrată de dezvoltare urbană, Planul de mobilitate de la Budapesta. Obiectivele declarate ale orașului sunt în concordanță cu obiectivul principal al cererii de propuneri. Pentru a depune cererea de ajutor, municipalitatea Budapesta, BKK Zrt. și Budapesta XIX. ker. Municipalitatea încheie un acord de cooperare în cadrul consorțiului. 2) DRAFT IMPLEMENTARE DE DRAFT DEVELOPMENT Zona proiectului este delimitată: Întreaga zonă a districtului situat la sud de Üllői út, cu excepția sitului Wekerle, dar incluzând zonele de-a lungul drumului Üllői. Activitatea de dezvoltare este definită la punctul 3.1.1(A) litera (a) din cererea de propuneri: transformarea rețelei rutiere de transport a unei așezări întregi sau a unei părți a unei așezări într-un mediu favorabil bicicliștilor prin desemnarea și construirea de facilități de trafic pentru biciclete. Pe parcursul implementării proiectului, elementele rețelei rutiere din zona de impact vor fi revizuite în conformitate cu criteriile de ciclism sigur, direct și convenabil, iar ca urmare a investiției, rețeaua rutieră de transport a zonei de impact desemnate devine prietenoasă cu bicicliștii. Datorită caracteristicilor suburbane ale orașului Kispest, există rute de ciclism bine construite, zone bine construite și favorabile ciclismului, construite din resurse proprii, pe de o parte, și dintr-o competiție anterioară a UE, pe de altă parte. Acest proiect vizează dezvoltarea rutelor profesionale zilnice și, de asemenea, ar consolida legăturile cu centrul orașului. În acest cadru, va fi posibilă construirea unei piste pentru biciclete și va face ca anumite părți ale districtului să fie mai prietenoase cu bicicliștii (de exemplu, reducerea traficului, îmbarcarea etc.), însă programele de sensibilizare vor face, de asemenea, parte din cerere. În pregătirea concursului, districtul a efectuat un chestionar privind obiceiurile de ciclism ale dăunătorilor Kis la sfârșitul anului 2015-2016. Pe baza rezultatelor și a propunerii BKK, a fost pregătită delimitarea. Unul dintre obiective este ca secțiunea Kispest a Üllői út să fie disponibilă pentru ciclism, în principal o nouă construcție de piste de ciclism, dar alte dezvoltări favorabile ciclismului, cu excepția câtorva districte, ar acoperi aproape întregul teritoriu Kispest. În plus față de dezvoltarea rețelei principale planificate, efectuăm, de asemenea, o dezvoltare teritorială favorabilă ciclismului, cu dezvoltarea unor zone învecinate, umede, protejate de delimitarea zonelor rezidențiale mai mari. Zonele de viteză limitate sau zonele rezidențiale de odihnă desemnate prin mijloace delimitate și tehnice de trafic sunt dezvoltate ca parte a dezvoltării unei rețele favorabile ciclismului, în vederea îmbunătățirii condițiilor de ciclism. Elementele importante ale dezvoltării rețelei sunt zonele cu viteză redusă sau zonele de acces restricționat. În zona de impact a proiectului, există mai multe tipuri de zone de trafic umede care îndeplinesc condițiile pentru ciclism. În zona de impact, utilizarea unei zone cu viteză redusă de 30 km/h și a unei zone de odihnă rezidențiale este cea mai eficientă modalitate de a dezvolta o rețea mai coerentă și mai favorabilă ciclismului. Culegere mai mare, trasee similare distribuției cu rute de circulație deja desemnate, marcate, direcționale și reglementate, pe care sunt afișate marcaje rutiere și indicatoare de avertizare și confirmare în cadrul proiectului. Pe străzile cu trafic redus, biciclistul se deplasează pe o suprafață comună cu autovehiculele, unde se efectuează inginerie rutieră și mici intervenții de construcție pentru a crea interoperabilitatea ciclismului în zona proiectului și pentru a spori siguranța traficului. Prezența tot mai mare a bicicliștilor necesită, de asemenea, o revizuire a nodurilor controlate de trafic implicate în rețea, ținând seama de necesitățile de ciclism, de dezvoltarea unor spații montate înainte și de o mai bună interoperabilitate cu bicicletele. 3) O mare parte a proiectului este continuarea activității de sensibilizare, nu n...