În cursul proiectului, se va construi cea de-a treia etapă a Circuitului Mic de Vest, care este conectată la secțiunea din etapa I a micului bulevard dintre strada Hatvan – Arany János, la intersecția de pe strada Hatvan, parțial de-a lungul străzii Csók și parțial pe un nou traseu spre strada Mester. În plus, pe tronsoanele rutiere din vecinătatea micului bulevard vor fi create noi facilități de trafic cu biciclete, parțial prin conectarea secțiunilor lipsă ale facilităților existente de trafic cu biciclete, asigurându-se că zona rezidențială tradițională occidentală în conformitate cu STI și drumurile interioare ale suburbiilor sunt eliberate. Ca activitate care poate fi sprijinită în mod independent în cadrul proiectului, dezvoltarea dezvoltării prietenoase a bicicletelor (b) a fost planificată a fi pusă în aplicare, în cadrul căreia se vor desfășura „Soluționări sau dezvoltarea unei rute de ciclism între centrul de decontare și partea de decontare”. Pe ruta din secțiunea III a șoselei circulare mici de vest, traseul bicicletelor cu un punct direcțional și facilitățile de trafic pentru biciclete care urmează să fie construite și desemnate în împrejurimile rețelei rutiere asigură accesul la rețeaua de biciclete deja existentă, contribuind la răspândirea modurilor de transport durabile. În cazul instalațiilor de trafic cu biciclete construite, acestea sunt drenate de apă de ploaie, înlocuirea necesară a utilităților publice în timpul tronsoanelor de drum afectate și protecția acestora. Activitatea autoeligibilă B) reducerea traficului, siguranța traficului b) rutele alternative de ocolire vor fi construite ca etapa finală a fazei III a Small Boulevard de Vest. Municipalitatea DMJV planifică de mult timp punerea în aplicare a bulevardului Mic de Vest, iar ruta sa este inclusă în planul de reglementare. Pe de o parte, construcția drumului este justificată prin îmbunătățirea accesibilității cartierelor (Libakert, Sestakert, Újkert etc.) și prin ameliorarea rețelei rutiere interne (strada Bethlen – University Avenue). În timpul construcției liniei noi de 411 m lungime, joncțiunea Strada Hatvan a fost proiectată pentru a finaliza demolarea și construcția unei noi structuri de cale ferată, după cum urmează: Păstrarea ecartamentelor rutiere din fazele I și II, 2 x 2 benzi de circulație și două benzi de autobuz cu lățime de 3,25 m, benzi verzi plantate cu un arbust de 1,25 m lățime pe ambele părți ale drumului sunt construite cu o pistă unidirecțională cu o lățime de 1,00 m și o separare de frontieră și cu o lățime de 2,10 m de pavaj din piatră pătrată. În cazul construirii Micului Bulevard Vestic Etapa III, cererea de propuneri implică, de asemenea, costuri neeligibile. Principalul motiv pentru aceasta este că celelalte rețele de utilități publice nu sunt și nu vor fi deținute de cabluri electrice E-ON, cabluri, rețele de telecomunicații deținute de Magyar Telekom, UPC, DIGI, DV INFO și gazoductul. Campaniile de publicitate și de sensibilizare menite să promoveze ciclismul și siguranța rutieră vor fi puse în aplicare ca activități neeligibile și obligatorii. Nu există nicio măsură de eficiență energetică și eliminarea azbestului dispersat în cadrul proiectului. Investiția ține seama de cerințele de accesibilitate. Activitățile care sunt neeligibile pentru proiect nu vor fi puse în aplicare. Documentația de proiectare tehnică va fi elaborată în detaliu pe parcursul etapei de dezvoltare a proiectului. În timpul pregătirii și planificării, vom lua în considerare cerințele de conținut tehnico-profesional prevăzute la punctul 3.4.1.1 din cererea de propuneri. Investiția se realizează indirect prin intermediul dezvoltării economice și al legăturilor de ocupare a forței de muncă și facilitează condițiile de infrastructură pentru mobilitatea forței de muncă. Solicitantul de grant declară că, în timpul pregătirii proiectului, a acordat atenție asigurării unor condiții de transport sigure pentru toți participanții la trafic atunci când planifică proiectul și, prin urmare, intenționează să planifice dezvoltarea și dezvoltarea unor condiții de transport sigure pentru pietoni, cicliști și moduri de transport public în cadrul intervențiilor, pentru a proteja utilizatorii mai slabi ai drumurilor. Proiectul se referă la transportul rutier în 1988. I. TV. Aceasta este planificată în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a), ținând seama de nevoile tuturor operatorilor în cauză. Solicitantul de grant declară că investiția va fi realizată în conformitate cu STI Debrecen. Investiția îndeplinește condițiile stabilite în criteriile de evaluare de fond, dar criteriile de evaluare sunt îndeplinite pe deplin în faza de dezvoltare a proiectului. Prin urmare, dezvoltarea este în conformitate cu obiectivele cererii de propuneri, îndeplinește obiectivele stabilite în cererea de propuneri și îmbunătățește condițiile de transport pentru moduri de transport durabile. Lista proprietăților și a zonelor afectate de dezvoltare în funcție de nu...