În cadrul acestui proiect, municipalitatea orașului Sopron intenționează să continue extinderea centrului orașului odată cu construirea tronsoanelor lipsă. Ca parte a primei faze de dezvoltare, aproximativ 15e m² de amenajare a spațiului public a fost finalizată în 2015 în districtul Castel Sopron. A doua fază a dezvoltării constă în reînnoirea și transformarea celor două zone, așa-numitul district Kisvár și Ötvös u. și Piața Széchenyi, care fac parte integrantă din districtul castelului. La punctele finale ale investiției planificate, tronsoanele rutiere legate de proiect vor fi, de asemenea, afectate în cadrul proiectului, astfel încât punctele de conectare din districtul Kisvár vor deveni situri de implementare, parte a străzii Ógabona, parte a străzii majore și parte a străzii Teatrului, precum și în cazul tronsonului dintre Ötvös utca și Piața Széchenyi, parte a Hátsókapu utca, parte a Ötvös utca și o parte din Piața Széchenyi István. După investiție, vor fi create aproape 6 700 m² de suprafețe rutiere pietonale și cicliste. În conformitate cu zona finalizată, districtul Castel ar trebui să devină o singură zonă de transport cu secțiuni de spații publice cu dominație pietonală și ciclistă și trafic umed, reînnoit în pavaj, echipamente, spații verzi, iluminat public și rețeaua de utilități publice. Ca urmare a dezvoltării, reînnoirea zonelor pietonale de pe fiecare parte a drumului va fi finalizată. Extinderea fazei I finalizate în ambele direcții, limita zonei atenuate de trafic este extinsă. Pragurile de trafic sunt stabilite la punctele de intrare și de ieșire și se stabilesc noi treceri de pietoni. Prioritizarea transportului public în domeniul dezvoltării rămâne un obiectiv important. Rețeaua de piste pentru biciclete finalizate în faza I va fi, de asemenea, extinsă cu rute de ciclism suplimentare. Dezvoltarea rețelei de biciclete implică, de asemenea, instalarea de spații de depozitare a bicicletelor. Accesibilitatea spațiilor publice va fi pusă în aplicare în conformitate cu etapa de spațiu public finalizată în faza I. În zona parcării amenajate în districtul Kisvár, se înființează două puncte de încărcare pentru încărcarea vehiculelor electrice. Intervențiile de mai sus sunt efectuate în cadrul cererii de propuneri 3.1.1 B) reducerea traficului, siguranța rutieră și accesibilitatea, care pot fi sprijinite în mod independent. Ca urmare a investițiilor, modurile de transport durabile sunt prioritizate și niciun mod de transport durabil nu va fi dezavantajat după dezvoltare în comparație cu situația anterioară investiției. Proiectul se referă la transportul rutier în 1988. I. TV. Aceasta este planificată în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a), ținând seama de nevoile tuturor utilizatorilor drumurilor. Secțiunea 176/2011 privind gestionarea siguranței infrastructurii rutiere în cursul investiției (VIII. 31) Realizăm un control al siguranței rutiere în conformitate cu Decretul Guvernului nr. 31/2001, ale cărui recomandări și constatări trebuie luate în considerare la elaborarea planurilor. Documentația detaliată specifică și descrie reducerile de viteză și de tranzit care pot fi realizate prin amortizarea traficului (înlocuirea sau reducerea traficului pe tronsonul existent, traficul de construcție sau alte mijloace) pentru a asigura un transport urban durabil. Activitățile sunt planificate și puse în aplicare acordând prioritate modurilor de transport durabile (comunitate, ciclism, mers pe jos). Activitatea de siguranță rutieră sau de amortizare a traficului este concepută și pusă în aplicare în conformitate cu planul rețelei de ciclism al orașului sau, în cazul rutelor de ciclism municipale, în conformitate cu planul rețelei de ciclism a orașului, pentru a asigura desfășurarea în condiții de siguranță a ciclismului. Dispozitive de decelerare a vitezei care urmează să fie construite (de exemplu: „pragul” sau „poliția juridică” va fi proiectat astfel încât să fie ușor accesibil și vizibil în conformitate cu limita de viteză aplicabilă zonei. Componentele de reducere a vitezei trebuie să poată fi recunoscute cel puțin din timpul de oprire. Dispozitivele de decelerare a vitezei sunt construite numai pe baza specificației tehnice e-ÚT 03.07.13 Ghid de planificare privind dispozitivele de reducere a vitezei rutiere. Dispozitivele de decelerare a vitezei sunt implementate într-un mod prietenos cu ciclismul. În cazul modernizării infrastructurii și tehnologiei informației și dezvoltării sistemului de parcare, vom demonstra modul în care modernizarea sistemului de parcare și măsurile de reglementare aferente contribuie la prioritatea modurilor de transport durabile, precum și la decontaminarea și reducerea traficului în zonele urbane interne. După investiție se va înregistra o reducere demonstrabilă a traficului. Municipalitatea dispune de un program local privind egalitatea de șanse, care a fost adoptat de Adunarea generală a municipalității Sopron prin Rezoluția 271/2013 (IX.26.) și revizuit în ...