Scopul proiectului este de a crea o așa-numită facilitate de trafic giratoriu turbo și biciclete în Kecskemét în intersecția frecventată între Bem utca – Kuruc körút. Nodul vizat de investiție este controlat în prezent de o lampă de semnalizare. Din partea centrală a orașului Kecskemét se poate ajunge în direcția nord-est, iar drumul principal 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) poate fi abordat de la sediul comitatului prin intersecția care urmează să fie reconstruită. Necesitatea dezvoltării planificate este justificată de faptul că funcționarea actualului nod în perioadele de vârf se caracterizează printr-o congestie foarte semnificativă – mai mulți saxoni în lungime – ceea ce îl face deosebit de periculos pentru accidente în starea sa actuală. Prin crearea sensului giratoriu, intersecția actuală va fi mai sigură, au loc mai puține accidente din cauza priorității orbitale și a efectului de reducere a vitezei al utilizării Insulei Centrale. Cu viteze mai mici, permeabilitatea nodului crește și apar mai puține puncte de conflict. De asemenea, este important ca, pe lângă un flux de trafic mai continuu, daunele aduse mediului, poluarea fonică și atmosferică, precum și pierderea medie de timp și costurile medii de transport să fie, de asemenea, reduse din punct de vedere economic. Pe lângă sensul giratoriu, există o cale separată de mers pe jos și de ciclism, care contribuie la îmbunătățirea condițiilor de ciclism, la accesul la servicii publice și la locuri de muncă, la reducerea presiunilor asupra mediului și la promovarea și crearea condițiilor pentru un stil de viață sănătos. Principalele caracteristici ale joncțiunii rutiere afectate de dezvoltare – bulevardul Kuruc de pe partea Rákóczi út are o lățime de 2 x 2 benzi. — Bulevardul E Kuruc la 75 de drumuri cu lățimea de 2 x 2 benzi. — BEM u., construit la intersecția cu 1 + 2 benzi de trafic. — Drumul Szolnok funcționează pe 2 + 1 benzi de circulație. Drumul Békéscsabai – drumul cu bicicleta de lângă Ceglédi út, și drumul de serviciu de lângă fosta cale ferată KTE care duce la zona feroviară, este conectat la o intersecție. Controlul traficului de joncțiune este asigurat în prezent de un sistem de lămpi de semnalizare. Starea tehnică a suprafeței unui drum de joncțiune necesită o intervenție semnificativă. (fisuri structurale, gropi de suprafață, deformări locale, margini căzute....) Descrierea sumară a soluției tehnice planificate Proiectarea joncțiunii circulare Turbo – principalele caracteristici și cerințe ale construcției Date geometrice principale: Diametrul cercului interior al cercului turbo: 10,50 m Fascicul exterior al benzii exterioare: 15,85 m raza internă a benzii interioare: 16,15 m. Gama exterioară a benzii interioare: 21,15 m Lățimea benzii interioare: 5,35 m Exterior Lane szélessége:5.0 m. Planificat de lărgire a straturilor de structură a pavajului: 50 cm grosime, 95 % subsol compactat, 25 cm grosime pat de pietriș nisipos, 20 cm grosime C 12/15 beton. 7 cm grosime Ac – 16 asfalt baza drum 7 cm grosime AC – 11 j. strat de legare asfalt, 7 cm grosime AC – 11 j. strat de uzură asfalt. Structură de acoperire construită pe o suprafață existentă: Frezare a suprafeței existente după caz, 7 cm grosime AC – 11 j. strat de legare asfalt, 7 cm grosime AC – 11 j. strat de uzură asfalt (după cum este necesar). În timpul construcției unei structuri de lărgire, în construcția de structuri noi și vechi de cale ferată, sub baza asfaltului și stratul de legare asfalt, tesatura de asfalt GRG 200 Roadtex trebuie instalată într-o lățime de 50-50 cm. Strat de căi pietonale planificate și piste comune de mers pe jos și piste pentru biciclete: 50 cm grosime, 95 % subsol compactat, 20 cm grosime pat de pietriș nisipos, 15 cm grosime Ckt. sol, 3 cm grosime coapse nobile de concasare, 20 x 10 x 6 cm gri panouri de beton fără sudură. Structura structurii de cale ferată a traiectoriei planificate a ciclului: 50 cm grosime, 95 % subsol compactat, 20 groase cm nisipoase pat de pietriș, 15 cm grosime Ckt. sol, 3 cm grosime spinări nobile tocător, 20 x10 x6 cm fără sudură antracit culoare beton elementar acoperire. Ordinea stratului portalului: Subsol de 50 cm grosime compactat la 95 % grad, 20 cm pat de pietriș nisipos, 15 cm grosime Ckt. sol, 3 cm grosime coapse nobile de strivire, 20 x10 x6 cm panou de beton gri. Drenarea apelor pluviale pe suprafața carcasei trebuie asigurată prin corectarea drenajului urban închis existent. Structura căii ferate a drumului de serviciu: 50 cm grosime, 95 % subsol compactat, 20 cm pat nisipos, 20 cm grosime Ckt. sol, 3 cm grosime pat cip nobil, 20 x10 x8 cm panou de beton gri. Caracteristicile proiectului tehnic de trafic Soluția planificată va duce la o modificare semnificativă a configurației traficului existent. Sistemul de trafic al nodului circular turbo, clasificarea necesară pe ramurile nodurilor, este furnizat prin plasarea semnalelor deasupra benzilor de circulație. Poziționarea mărcii deasupra benzilor de pe Szolnoki ...