Dezvoltarea urbană durabilă se bazează pe asigurarea eficienței energetice, îmbunătățirea transportului local, îmbunătățirea calității aerului urban, protejarea și extinderea zonelor verzi urbane și reducerea poluării fonice. Multe zone verzi, trasee pentru biciclete care leagă așezarea, precum și planuri de dezvoltare urbană care plasează oamenii în centru sunt necesare pentru ca orașul Győr să fie un oraș locuibil. Nucleul central al orașelor europene, inclusiv Győr, a fost format într-un proces lung de secole și îndeplinește multe sarcini. Aici puteți găsi instituții municipale, administrative, muzee, teatre, multe magazine mai mici sau mai mari, bănci, hoteluri și restaurante și, în plus față de acestea, există, de obicei, un număr semnificativ de apartamente. Din caracteristicile multiple rezultă că străzile unui centru „bun” al orașului, piețele sale sunt pline de viață, atât ziua, cât și seara, oamenii se plimbă, folosesc serviciile, se întâlnesc sau arată odihniți pe o bancă. Acest lucru se poate face adesea în medii ecologice sau istorice atractive. În același timp, oamenii doresc să ajungă în centrul orașului, rapid, confortabil, preferabil cu mașina, și vor să oprească mașina în apropierea țintei. Acest lucru necesită spațiu, o mulțime de mașini, iar parcarea disponibilă este îngustă datorită naturii din centrul orașului. Cele două tipuri de cerere – strada locuibilă și șoferul – sunt în contradicție unul cu celălalt. Acesta nu este un conflict între două tipuri de persoane (masina și pietoni), deoarece șoferul este, de asemenea, și un pieton, ci o contradicție între cele două cerințe ale locuitorilor orașului. Este responsabilitatea administrației municipale să rezolve, să gestioneze și să echilibreze acest lucru. Structura orașului Győr este situată central, iar sistemul de rețea rutieră stabilit este de așa natură încât atât traficul țintă, cât și traficul de tranzit afectează sau trec prin centrul orașului. Centrul orașului nu poate fi accesat din cauza deficiențelor structurale și de rețea. Rețeaua de drumuri din centrul orașului are un sistem îngust, dens traversat datorită instalării secolelor anterioare, deci nu există posibilitatea unei proporții mai mari de dezvoltare a traficului. Amplasarea instituțiilor, magazinelor și magazinelor, facilităților de divertisment și catering și instituțiilor administrative și culturale care atrag mulțimile creează o nevoie concentrată de călătorie. Zonele publice din centrul orașului au fost saturate până la mijlocul anilor 2000, din cauza traficului țintă și a ambalării. Acest proces de saturație a devenit o barieră în calea dezvoltării rețelei rutiere și s-a răspândit în cartierele învecinate datorită extinderii centrului și a funcției orașului. La mijlocul anilor 2000, traficul Belvárosului din Győr a devenit haotic supraîncărcat. Traficul de la periferia centrului orașului nu poate fi oprit, astfel încât traficul în căutarea unei parcări interne paralizează traficul din oraș. Tensiunea de parcare existentă a împins cadrele din centru în afară. Piețele existente din centrul orașului nu au fost conectate prin zone pietonale, au existat puține spații verzi interioare, puțină atracție în centrul orașului. Prezența autobuzelor articulate mari în centrul orașului a fost mai degrabă o barieră în calea traficului decât să ajute publicul călător. Traficul din centrul orașului a trebuit să fie reproiectat radical pentru a putea limita grav traficul auto în centrul orașului și pentru a dezvolta un centru urban atractiv și viabil. Esența acestui lucru este excluderea totală sau parțială a traficului de tranzit, dar traficul ar trebui să se apropie de centru doar într-un mod tangent (datorită cererii de ofertă de bunuri în centrul orașului, nu este posibil să se interzică complet traficul auto, dar este posibil să se limiteze traficul puternic și să se înăsprească limitele). Transformarea, care a început la mijlocul anilor 2000, este încă în desfășurare și include următoarele activități principale: • realizarea de investiții menite să elibereze drumurile din centrul orașului (cele mai importante investiții realizate până în prezent: Construcția și transformarea podului Jedlik și a străzilor asociate; construirea unui nou pod în Pimelon (Podul Olimpia), construcția podului Nádor, transformarea drumului principal nr. 14 al centrului comercial Árkád etc. • extinderea zonei pietonale, crearea unei zone închise • crearea de unidirecționalizări, făcând astfel conexiunile rutiere „nefavorabile” pentru șoferi • schimbarea ordinii de circulație a străzilor laterale pentru a permite doar traficul și parcarea • dezvoltarea infrastructurii de parcare (până în prezent, 2 parcări și 1 garaj subteran au fost finalizate cu finanțare municipală în ultimii 10 ani, cu o capacitate de peste 750 de locuri) • rute parțial noi de transport public • regândirea traficului cu bicicleta în centrul orașului, proiectarea de noi trasee, creșterea capacității de stocare a bicicletelor • Î...