Municipalitatea intenționează să renoveze tronsonul interior Ágfalvi út între Bánfalvi út – Kertvárosi út ca parte a licitației. Întrucât proiectul se referă la drumul național de stat 86108 j., dezvoltarea va fi pusă în aplicare ca partener al consorțiului în 1988. În temeiul Legii I, Magyar Közút NZrt. Renovarea drumului pe tronsonul menționat este efectuată de Magyar Közút, cu excepția zonei de joncțiune asociate cu autostrada M85, la o lungime de 1013 fm. În ceea ce privește renovarea drumurilor, municipalitatea pune în aplicare dezvoltarea sistemului de drenare a apei pluviale asociat cu drenarea drumului. Ágfalvi út este situat în partea de vest a orașului Sopron, la periferia căreia se creează legătura cu Ágfalva și punctul de trecere a frontierei austro-ungare de la Somfalva. Să fie tratat ca un drum de colectare a traficului ridicat pe tronsonul urban. Scopul intervenției descrise mai sus este de a renova drumul inferior din afara rețelei TEN-T pentru a face zonele economice din Ágfalvi út și alte zone din Sopron accesibile întreprinderilor și lucrătorilor, precum și de a îmbunătăți mobilitatea lucrătorilor din oraș. Tronsonul de drum care urmează să fie renovat, starea drumului curent este deformată, în general vorbind, acoperirile de suprafață de pe structura macadamului au îmbătrânit, uzat, coborâri inegale, neuniforme și deformări ale secțiunii transversale. Marginile carcasei au fost defalcate pe mai multe întinderi, iar suprafața suprafeței s-a estompat. Datorită construcției de utilități publice în ultimii ani, carcasa are o suprafață sfărâmată. În prezent, deshidratarea drumului este asigurată în principal de sistemul de tranșee deschise, unde ploaia cade prin bancă. Precipitațiile nu pot curge în șanțul deschis în timpul ploilor abundente, spălând astfel în mod constant băncile, creând o diferență de nivel între drum și bănci, precum și fluxuri de apă, ceea ce creează un risc de accident pentru participanții la trafic. Tranșeele pământului au fost măturate, secțiunea lor transversală a fost inadecvată, în timp ce foi de tranșee pavate au fost afară, repararea lor este esențială. Scopul principal al dezvoltării este renovarea trotuarului, iar în timpul dezvoltării drumului, linia drumului nu se schimbă. Dispunerea site-ului, marginile carcasei, lungimea liniilor secțiunilor urmează designul curent. Lățimea carcasei nu se modifică, cu excepția locurilor în care are loc corectarea sau expansiunea arcului. Liniile de elevație planificate urmează statul existent. În timpul renovării, opririle existente vor fi sortate – stațiile locale și interurbane sunt standardizate – desemnate anterior de municipalitate, de furnizorul de servicii de transport public și de Magyar Közút. Pe tronsonul care urmează să fie renovat, drenarea va fi complet reînnoită, iar în investiția municipalității se va construi un sistem închis de drenare a apelor pluviale. Luând în considerare acest lucru, un tiv special va fi dezvoltat în întreaga secțiune. În urma construcției trotuarului, semnele de circulație și trecerile pentru pietoni vor fi reînnoite. Tronsonul este afectat de șoseaua de centură Sopron Nord-Vest, care este construită ca un proiect sectorial național în cadrul secțiunii dintre granița națională Csorna II – Sopron – M85, care se conectează la Ágfalvi út printr-o intersecție între 0+ 700-0+ 861 km. În timpul renovării nu se efectuează renovarea drumurilor în limita joncțiunii circulare planificate. Construirea unui canal de ploaie pentru deshidratarea drumului de la Kertvárosi út la Besenyő utca Rák ar oferi o soluție pentru drenajul neorganizat actual și ar conduce la o soluție tehnică durabilă pe termen lung, cu sarcini mult mai puțin operaționale, potrivite pentru renovarea drumului. Pe parcursul implementării proiectului, ne angajăm să: prin implementarea proiectului nostru, contribuim la promovarea ocupării forței de muncă și a mobilității, pe lângă sprijinul primit, finanțăm proiectul pe cont propriu, ne angajăm să menținem proiectul sub sancțiunea rambursării ajutorului. Investiția a fost făcută în 1988 în transportul rutier. I. TV. Planificăm și implementăm proiectul în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a). Ca urmare a investiției, niciun mod de transport durabil nu va fi dezavantajat după dezvoltare în comparație cu situația anterioară investiției. Drumul care urmează să fie dezvoltat trebuie să aibă următoarea infrastructură de utilități publice: canalizare, condensare, trasee de telecomunicații, apă, gaz. În timpul planificării și implementării proiectului – respectăm legislația de mediu și egalitatea de șanse – păstrăm valorile naturale și culturale protejate în zona afectată de proiect – luăm în considerare și aplicăm principiile planificării universale atunci când planificăm – avem un program local de egalitate de șanse și un plan de șanse egale – implementarea proiectului nu este pusă în pericol de un eveniment meteorologic extrem – proiectul nu are niciun risc climatic previzibil