Obiectivul de dezvoltare: Crearea de facilități de trafic pentru biciclete. Strategia de dezvoltare urbană integrată a municipiului Sárospatak, elaborată în 2015, consideră dezvoltarea durabilă a accesibilității municipalității și a sistemului său intern de transport ca obiectiv strategic prioritar (obiectivul strategic 2: Eliminarea blocajelor din transport). Cea mai bună modalitate de a asigura sustenabilitatea transportului urban și de a elimina blocajele din oraș este de a facilita transferul modal al modurilor alternative de transport profesional, recreativ și turistic, inclusiv transferul modal către modurile de transport pietonal, cu bicicleta și transportul public. În acest context, indicatorul prioritar stabilit în Strategia de dezvoltare urbană este creșterea procentului de persoane care aleg mersul pe jos, mersul cu bicicleta sau transportul public ca mijloc principal de transport pentru călătoriile zilnice. Din fericire, dificultățile zilnice ale transportului de călători, răspândirea turismului ecologic și schimbarea constantă a abordării generale a populației au contribuit, de asemenea, la faptul că modelele de trafic se schimbă din ce în ce mai mult. Ca urmare a numeroșilor ani de activitate eficientă de sensibilizare a Clubului Maghiar de Ciclism, popularitatea transportului cu bicicleta și mersul pe jos este în creștere în întreaga țară, ceea ce necesită însă siguranța modurilor de transport pentru pietoni și cicliști, precum și crearea și îmbunătățirea condițiilor de infrastructură necesare. Ca parte a proiectului nostru, ne propunem să dezvoltăm ciclismul și dezvoltarea traficului pietonal în zona de acțiune Northern City și Endardó. În ceea ce privește împrejurimile așezării, este o zonă rezidențială cu o grădină, care, cu toate acestea, este conectată la traseul de biciclete Eurovelo 11 cu 2 puncte prin strada Nefelfelcs și la unul dintre cei mai importanți angajatori ai orașului. Pe lângă amplasarea zonei desemnate pentru dezvoltare, aceasta este o locație adecvată pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pietonal profesionist și prietenos cu ciclismul, zona fiind, de asemenea, poarta nordică a centrului orașului Sárospatak, ceea ce face din aceasta o zonă de intervenție excelentă pentru dezvoltarea unui punct de deviere multimodal (de exemplu, parcul de biciclete B+R). Kazinczy Ferenc utca (Sárospatak bt. 1584) – Herczeg Ferenc utca (Sárospatak bt. Pe traseul 1635, 1710, 1733, 1581,1584, 1585) se va folosi o lungime totală de 825 m C5B pentru a desemna și construi un nou rol de rețea „C”, cu un punct de direcție, separat printr-un marcaj rutier pe ambele părți ale drumului, pentru circulația bicicliștilor într-un singur sens, renovarea, extinderea și remodelarea drumului municipal în scopul reducerii traficului, precum și construirea unei piste pietonale neobstrucționate pe o parte. Ca parte a investiției, instalațiile de transport de linie sunt construite cu următoarele straturi portante: 22 cm grosime pietriș nisipos strat protector de îngheț/ameliorator de sol, 15 cm grosime CKT de bază rutieră, 50 cm nisip pietriș protector de îngheț/strat de ameliorator de sol, 25 cm grosime baza de drum M56, 7 cm grosime AC-11 strat de legare asfalt, 4 cm grosime AC-8 strat de uzură asfalt. Ca parte a investiției, pentru a reduce volumul traficului auto existent care trece prin zonele centrale ale orașului la intersecția dintre Virág utca- Herczeg Ferenc utca- Szabó József utca (Sárospatak bt. În parcarea existentă 1568, 1569, 1549 se instalează spații de depozitare a bicicletelor pentru B+R. Întrucât proiectul implică, de asemenea, linii de utilități publice, astfel încât proiectul implică relocarea conductelor de apă pe tronsonul afectat al drumului modificat și extins, organizarea canalelor de precipitații (140 de metri alergători DN 300 instalații sanitare, 270 de metri cu funcționare DN 100 renovare, 600 de metri liniari DN 800 KD-EXTRA canal, 410 metri liniari DN 400 KD-EXTRA canal, 360 de metri alergare de construcție a canalului DN 200 KD-EXTRA; Construcția a 38 de gropi de curățare DN80, construcția a 58 48X48 de gropi de scurgere), relocarea polilor de comunicare și iluminat stradal în măsura justificată de proiect, precum și construcția de bănci și margini speciale, restaurarea suprafețelor verzi impuse de planul de reglementare, împădurirea și iarbă. Conținutul tehnic planificat al traficului pietonal, al traficului cu biciclete și al instalațiilor de transport rutier modificate planificate în cadrul proiectului respectă standardele MSZT EN relevante stabilite în numele Drumului Public Maghiar, precum și cele mai recente reglementări rutiere și ghiduri de proiectare în vigoare din 2013 [cu un accent deosebit pe reglementările rutiere e-UT 03.04.11:2010 (ÚT 2-1.203) pentru proiectarea instalațiilor de trafic cu biciclete]. La stabilirea rutei traficului pietonal, a traficului de biciclete și a facilităților de transport rutier remodelate planificate în cadrul proiectului, am...