Drumul M25, care în prezent nu este accesibil pe șoseaua expresă, este un oraș cu drepturi județene ale Eger (număr de locuitori: ~56.000 de persoane) creează o conexiune directă la autostrada M3. Autostrada M3 face parte din rețeaua transeuropeană de transport (TEN-T): Coridorul mediteranean. Drumul M25 cu o separare fizică medie 2x2 banda de circulație (fără o bandă de oprire); Cu o lățime a coroanei de 24,60 m, lungime de aproximativ 18,5 km. Comunele în cauză sunt: Kál, Füzesabony, Maklar, pâine mare, Andornakya, Eger. Noul tronson de ocolire al șoselei 2502 j. Mezőkövesd-Andornaktálya care leagă drumul 2502 j. Mezőkövesd-Andornaktálya trebuie construit pentru a asigura fezabilitatea intersecției drumului M25. (Aproximativ 3 km pe o linie nouă; ~730 m lungime cu corecția și reconstrucția tronsonului rutier existent.) Drumul 2502 j. este construit cu banda 2x1, lățimea coroanei de 9,50 m (aproximativ ~1,2 km cu balustradă). Pe tronsonul noului traseu cel mai apropiat de parcul rezidențial Andornaktálya, pe baza deciziei Municipiului, pentru a menține calitatea vieții celor mai apropiați de potecă, se construiește un zid de protecție împotriva zgomotului cu fâșii de pădure pe o lungime de 850 m. (Datorită vizibilității și poziționării peretelui de protecție împotriva zgomotului, se construiește latimea Coronas între 11,00-12,00 m.) La intersecția drumului existent nr. 2501 cu drumul 2502 j. care urmează să fie construit, se construiesc sensuri giratorii. Împreună cu implementarea noii traiectorii a drumului 2502 j., pentru a redirecționa traficul către drumul M25 cât mai mult posibil, vor fi instalate elemente de reducere a traficului pe tronsonul interior al Andornaktalya. În plus, joncțiunea drumurilor actuale 2502-2501 j (în interiorul Andornaktya) va fi reconstruită în funcție de condițiile de trafic schimbate. Reconstrucția drumului principal 252 din interiorul Eger urmează să fie construită odată cu implementarea drumului M25, cu proiectarea nevoilor de trafic schimbate: prin reconstruirea joncțiunii lanternei de semnalizare a drumurilor principale 25-252 în sens giratoriu și prin consolidarea tronsonului de drum existent cu o lățime a coroanei de 8,00 m și o lungime de 720 m, din care o secțiune lungă de aproximativ 220 m cu o structură nouă de cale ferată va fi reconstruită și reconstruită pentru a se conecta la joncțiunea circulară de la capătul drumului M25. În intersecția drumului 2500 j – 2501 j, faza existentă a nodului lanternei de semnalizare este modificată în timp. În legătură cu traseul ciclist existent al drumului principal 25, se construiește o pistă paralelă pentru ciclism până la Faiskola út pe o lungime de aproximativ 490 m. Proiectul include următoarele niveluri specifice ale nodurilor rutiere: — Intersecția M3 ap.- M25 – drumul principal nr. M25-3 – drumul nr. M25-2502. Proiectul include construirea următoarelor noduri rutiere de nivel principal: Autostrada M25 – drumul nr. 252 – drumul principal nr. 25 – drumul nr. 25 – drumul nr. 252 – intersecția circulară a drumurilor 2501 j.- 2502. Tronsonul rutier care urmează să fie efectuat include înlocuirea și protecția tuturor utilităților publice relevante, corectarea drumurilor naționale și locale afectate de treceri, construirea unei rețele rutiere de servicii paralele care să asigure accesul la bunuri imobile și transferul acestora la un nivel separat, care, dacă se justifică, îndeplinește și o funcție de trecere a vânatului. Se construiește un gard de protecție pe întregul tronson al autostrăzii M25. Se preconizează că structurile de pod 8+ 2 vor fi construite pe tronson. Sarcinile care trebuie îndeplinite în timpul pregătirii etapei: — efectuarea de sarcini de planificare, obținerea autorizațiilor necesare, asigurarea de suprafață, demuniție, excavare arheologică preventivă. Sarcini care trebuie îndeplinite în timpul executării secțiunii: Drumul M25, M3 ap. — Construirea tronsonului dintre Eger cu elementele tronsoanelor rutiere suplimentare care urmează să fie puse în aplicare (2502 j. conexiune rutieră, reconstrucția drumului principal nr. 252 (așa-numitul K2), drum pentru biciclete, investiții de absorbție a traficului), controlul tehnic al acestora – inițierea și desfășurarea procedurilor tehnice de predare și preluare, amenajarea teritoriului finală (harta de punere în aplicare, delimitarea operatorului, procedura de reconversie a terenului). Planuri de punere în aplicare: planul de studiu, evaluarea impactului asupra mediului, planul de autorizare, planul de expropriere, planul de construcție a drumurilor. În același timp, se efectuează, de asemenea, o evaluare a impactului asupra siguranței rutiere, un audit privind siguranța rutieră și o analiză a valorii. Studiul de fezabilitate (inclusiv o analiză cost-beneficiu) face, de asemenea, parte din sarcina care urmează să fie efectuată. Finalizarea întregului tronson de autostradă M25 și reconstrucția drumului 2502 j și reconstrucția drumului principal 252 (cunoscut sub nume...