Guvernul pe lista orientativă a evoluțiilor în domeniul transportului rutier, feroviar și naval, al transportului urban și suburban de importanță națională pentru perioada de programare 2014-2020 (XI.26.) a decis, printre altele, dezvoltarea secțiunii M1 – Papa a drumului principal 83. Dispunerea tehnică a dezvoltării în 1844/2015 (XI. 24) Hotărîrea Guvernului, Hotărîrea de stabilire a cadrului anual de dezvoltare a Programului Operațional Dezvoltarea Transporturilor Integrate pentru anul 2015: Dezvoltarea tronsonului dintre M1 și Pápa pe drumul principal 83 și evitarea așezărilor, a definit construcția unei autostrăzi de 2x2 benzi. La introducerea și posibilitatea aplicării unei noi categorii de „căi ferate” 1784/2015 se respectă prevederile Hotărârii Guvernului (X. 30.) din 30 octombrie 2004. Ghidul tehnic pentru reglementarea tehnică a autostrăzii a fost publicat de Asociația Drumurilor și Căilor Ferate din Ungaria (MAUT) 2016. elaborat în luna ianuarie de către: Caracteristicile de proiectare ale rețelei de drumuri expres cu rol regional. Conținut tehnic: Autostrada R83 Pápa – Győr, autostrada M1 (32+ 574-70+ 250 km) pe o secțiune lungă de 37,5 km, o pistă nouă, 2x2 benzi, parametrii autostrăzii, o lățime a coroanei de 20,5 m, de obicei cu joncțiuni de nivel separate sau, în cazul în care condițiile permit construirea unor joncțiuni de nivel (distanța dintre joncțiuni nu mai mică de 15 km), separarea fizică între benzi, bancuri stabilizate și un gard sălbatic pentru a reduce accesul la calea ferată. Traseul planificat trece prin zona administrativă a următoarelor comune: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Traseul evită așezările afectate, numărul și tipul nodurilor sunt determinate în timpul elaborării planului de studiu și a planului de autorizare. Pentru a asigura condițiile de mediu și rentabilitatea în regiunea aglomerării Győr, pe baza autorizației Ministerului Dezvoltării Naționale, secțiunea introductivă a Győr este implementată cu 2*2 de dezvoltare rutieră principală. Ca parte a proiectului, se va deschide o conexiune de la noua autostradă la 8305 j., ceea ce îmbunătățește disponibilitatea aeroportului de bază Pápa. Finalizarea planificată a investiției până în trimestrul IV 2020. Calendarul exact al punerii în aplicare poate fi clarificat pe măsură ce planificarea progresează. Următoarele condiții tehnice, care au un impact asupra execuției construcției, trebuie luate în considerare în timpul necesar pentru construcție. — secțiunea necesită construirea de lucrări de artă, care sunt însoțite de o construcție semnificativă a fațetelor înalte. Consolidarea digurilor înalte necesită un minim de 4-5 luni în funcție de subsol, sol și apele interioare sau cel puțin o perioadă de iarnă, în cazuri mai bune, – la construirea structurii pistei (straturi de legare hidraulică sau straturi asfaltice) este necesar să se ia în considerare condițiile meteorologice, adică structura pistei care poate fi construită numai la temperaturi de peste + 5°, – intervenția pe drumul național între 15 noiembrie și 15 martie nu poate fi efectuată, – construcția de structuri de cale ferată care urmează să fie construite în continuare este posibilă cu rezultatul calificării corespunzătoare a stratului care trebuie acoperit.
