Calea ferată Pe lângă schimbarea șinei, fixarea este înlocuită și pe întreaga linie, rezultând o suprastructură uniformă, cu întreținere regulată, suprastructura de metrou M3 va fi finalizată timp de cel puțin 30 de ani, pe lângă întreținerea planificată. Cu această soluție, este posibil să se modifice distanța de sprijin feroviar – calcularea în condiții de siguranță a sarcinii pe osie și o distanță de sprijin mai favorabilă de aproximativ 70-75 cm și introducerea unui sistem de fixare uniform. Datorită compresiei atașamentelor (~ 75 cm), șinele sunt mai rezistente la tensiuni dinamice. În plus față de modificarea distanțelor de suport, noul sistem de fixare permite, de asemenea, uzura pe termen lung a utilizării liniei și considerente de mediu (zgomot și vibrații). Corpul extinderii poate fi, de asemenea, adaptat la suprastructura uniformă. Sistemele de semnalizare și AVR răspund încă din punct de vedere funcțional nevoilor de trafic și tehnologice; prin urmare, o înlocuire programată a componentelor mecanice (de exemplu, opriri, cutii de viteze) și renovarea circuitelor de cale, a balizelor și a echipamentelor AVR este esențială pentru a asigura siguranța operațională corespunzătoare pentru încă 20-25 de ani. De asemenea, este necesar să se renoveze echipamentele interioare: D-67 sistem de blocare și alimentare cu energie electrică, panouri de control domino locale, toate cele șase zone de tratament. Echipamentele de la bord ale AVR vor fi mutate în vehiculele renovate. Stații, instalații interioare Proiectul presupune renovarea extinsă a gărilor și a clădirilor de suprafață. Renovarea spațiilor de exploatare se efectuează în conformitate cu noile cerințe și reglementări, cu noile spații necesare în legătură cu echipamentele tehnice, tehnice sau cu necesitățile operatorului. Accesibilitatea deplină a fost eliminată din cauza costurilor de investiții foarte ridicate, a timpilor de construcție mai lungi și a riscurilor mai mari pentru construcții. Accesibilitatea întregului sistem de transport se realizează prin intermediul transportului de suprafață. Obiectul intervenției constă în alimentarea cu energie electrică a liniei de metrou, prin care ne referim la sistemul de la punctul de racordare de 10 kV al echipamentului de recepție al ELM până la capătul cablurilor conectate la șinele sistemului 825 V, precum și la sistemele de protecție și monitorizare din cadrul stației care o deservește. Echipamentele de 10 kV și 825V DC vor fi complet înlocuite, spre deosebire de recondiționarea modernizării. Evoluțiile în domeniul telecomunicațiilor feroviare afectează sistemele de linie și de gări, inclusiv renovarea, înlocuirea echipamentelor de comunicații și înființarea de stații de benzină. Vor fi instalate noi sisteme integrate de telecomunicații feroviare. O parte a echipamentului de telecomunicații care urmează să fie instalat servește confortului și siguranței pasagerilor (informații vocale și vizuale pentru pasageri, telefoane de urgență, platformă infrara), în timp ce cealaltă parte permite operarea (sisteme de expediere și alte sisteme telefonice, mese de operare). Pentru cooperarea sistemelor de mai sus, instituirea unui sistem optic de transmitere a datelor este esențială, iar instituirea unei game complete de sisteme de alarmă de incendiu și de control al stingerii este o cerință de bază în timpul renovării. Dezvoltarea instalației de vehicule Dezvoltarea amplasamentului vehiculului se concentrează pe întreținerea instalației, nu include nicio intervenție care reduce în mod semnificativ costurile sau impactul asupra mediului. Conținutul tehnic: indepartarea acoperisurilor, finalizarea constructiilor, ingineriei si lucrarilor electrice strict necesare in cladiri, modificari in protectia impotriva incendiilor impuse de autoritati, adaptări necesare pentru schimbarile tehnologice si investitii minime de protectie a mediului.
